Карбюраторный газовый двигатель
Cтраница 1
Карбюраторные и газовые двигатели с внешним смесеобразованием делают, как правило, четырехтактными для экономии топлива. [1]
Для карбюраторных и газовых двигателей эту характеристику иногда называют дроссельной. Построение нагрузочной характеристики в координатах ge-pe придает ей универсальный характер, ибо позволяет сравнивать двигатели с различной размерностью цилиндров. [2]
Для карбюраторных и газовых двигателей приведенные значения ра справедливы только при полном открытии дроссельной заслонки. [3]
В карбюраторных газовых двигателях внешняя характеристика снимается при полном открытии дроссельной заслонки; если конструкция позволяет, то для каждого режима работы двигателя устанавливают наивыгоднейший угол опережения зажигания. [4]
В карбюраторных и газовых двигателях пуск производится при прикрытых воздушной и дроссельной заслонках. После запуска двигатель прогревается при постепенном открытии дросселя; этим исключается возможность действия высоких давлений на поршень при пусковом режиме. Максимальное давление в автомобильных и тракторных двигателях имеет место при полном открытии дросселя и угловой скорости, равной примерно половине номинальной. При этом силы инерции возвратно, движущихся масс в 4 раза меньше, чем при номинальном режиме, и ими, по сравнению с давлением вспышки, допустимо пренебрегать. [5]
 |
IV. Схема зажигания от магнето высокого напряжения с вращающимся магнитом. [6] |
В карбюраторных и газовых двигателях зажигание рабочей смеси производится электрической искрой, источниками для получения которой служат либо магнето, либо аккумуляторы. [7]
В карбюраторных и газовых двигателях воспламенение смеси происходит от электрической искры. Здесь источник воспламенения находится в одной точке. Поэтому коэффициент избытка воздуха для таких двигателей должен быть близок к единице. Это объясняется тем, что для распространения пламени от одного места концентрации молекул топлива к другому месту их концентрации необходимо, чтобы в соотношении топливо - воздух топлива было бы больше. При работе на такой смеси получают большую литровую мощность, чем при работе на бедной смеси, но при этом возрастает тепловая напряженность двигателя. [8]
В карбюраторных и газовых двигателях давление в конце сгорания достигает р - 25 - 50 ата, а температура Тг 2300 - н - - - 2500 К. [9]
В карбюраторных и газовых двигателях с подвесными клапанами камеры сгорания располагают обычно в головке блока. [10]
В карбюраторных и газовых двигателях двухтактный цикл неэкономичен вследствие потери части рабочей смеси при продувке цилиндра. Кривошипно-камерная продувка, осуществляемая в маломощных двухтактных двигателях, не обеспечивает достаточной продувки и зарядки цилиндров. Поэтому двигатели с подобным способом продувки, несмотря на то, что они конструктивно очень просты и удобны для изготовления, являются нерациональными для применения в транспортных силовых установках с повышенной мощностью. [11]
В карбюраторных и газовых двигателях с подвесными клапанами камеры сгорания располагают обычно в головке блока. [12]
 |
Свеча зажигания. [13] |
Зажигание в карбюраторных и газовых двигателях производится электрической искрой, проскакивающей в искровом промежутке свечи зажигания. [14]
 |
Индикаторная диаграмма работы реального двигателя быстрого. [15] |
Страницы: 1 2 3 4