Карбюраторный газовый двигатель
Cтраница 2
Однако в карбюраторных и газовых двигателях такое перекрытие клапанов следует проводить осторожно, так как при бедных смесях процесс горения замедляется настолько, что остающиеся в отходящих газах очаги пламени могут проникнуть во впускной трубопровод, что приведет к взрыву горючей смеси. [16]
Этим в карбюраторных и газовых двигателях исключается возможность действия высоких давлений газа на поршень при пусковом режиме работы. [17]
 |
Индикаторная диаграмма работы реального двигателя быстрого сгорания при z const. о полна работа. б аеГ. - твительная индикаторная pafloia. в насосная работа. [18] |
Однако в карбюраторных и газовых двигателях такую регулировку клапанов следует проводить осторожно, так как при бедных смесях процесс горения замедляется настолько, что остающиеся в отходящих газах очаги пламени могут проникнуть во впускной трубопровод, что приведет к взрыву горючей смеси. [19]
Впускные трубопроводы у карбюраторных и газовых двигателей служат для распределения горючей смеси по цилиндрам, а выпускные - для выпуска отработавших газов. [20]
Пусковые обороты для карбюраторных и газовых двигателей при батарейном зажигании принимают равными 40 - 50 об / мин. При меньшем числе оборотов нарушается нормальный процесс карбюрации, в результате пуск может оказаться невозможным. [21]
Основными характеристиками головок цилиндров карбюраторных и газовых двигателей являются также отношение поверхности камеры сгорания, размещаемой в головке, к ее объему, расположение свечи и материал головки. Конструкции головок цилиндров автомобильных и тракторных дизелей, выпускаемых, как правило, с подвесными клапанами, определяются видом смесеобразования и конфигурацией камеры сгорания. [22]
Максимальное давление вспышки в карбюраторных и газовых двигателях машин наземного транспорта получается при полном открытии дросселя и при числе оборотов, равном примерно половине номинального значения. [23]
Так как степень сжатия у карбюраторных и газовых двигателей намного меньше, чем у дизелей, и составляет примерно 6 - 9, то и давление, а также температура рабочей смеси в конце такта сжатия не превышают соответственно 0 9 - 1 5 МПа и 325 - 525 С. [24]
Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных и газовых двигателей осуществляется электрической искрой, создаваемой между электродами свечи зажигания. Процесс образования искры состоит в ионизации объема газа и паров топлива между электродами свечи и в появлении в связи с этим потока отрицательных ионов и электронов, движущихся к положительному электроду, и положительных ионов, движущихся к отрицательному электроду. [25]
Применение этого способа регулирования в карбюраторных и газовых двигателях приводит к тому, что при малых нагрузках и холостом ходе смесь становится настолько бедной, что двигатель работает неустойчиво, с пропусками вспышек. Поэтому такое регулирование применяется для газовых двигателей в области больших нагрузок и для дизелей. [26]
В табл. 8 приведены формы камер сгорания карбюраторных и газовых двигателей и их характеристика. У карбюраторных и газовых двигателей клапаны располагаются как в головке ( подвесные), так и в самом блоке цилиндров, в случае смещенной камеры сгорания - Г - образной головке ( фиг. Конструкция головки цилиндров в автотракторных ( быстроходных бескомпрессорных) дизелях тесно связана с принятым принципом смесеобразования и включает в себя все элементы, определяющие его. Главные требования к ней сводятся к обеспечению проникновения распыленного топлива через слой воздуха и равномерного перемешивания с ним. [27]
Дизели более экономичны по расходу топлива, чем карбюраторные и газовые двигатели. Это объясняется высокой степенью сжатия, улучшающей использование выделяющейся теплоты в результате большего расширения продуктов сгорания в течение рабочего хода. [28]
Как уже упоминалось, боковое расположение клапанов применяется только в карбюраторных и газовых двигателях. [29]
Обычно рабочий цикл с подводом тепла при постоянном объеме осуществляется в карбюраторных и газовых двигателях. В дизелях, как правило, наблюдается рабочий цикл со смешанным подводом тепла. [30]
Страницы: 1 2 3 4