Карбюраторный газовый двигатель
Cтраница 3
Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры двигателя горючей свежей смеси ( в карбюраторных и газовых двигателях) пли воздуха ( в дизелях) и для выпуска отработавших газов. [31]
Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха ( дизели) или горючей смеси ( карбюраторные и газовые двигатели) и выпуска из них отработавших газов. В современных автомобильных двигателях применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов, которое позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров. [32]
Меньшие значения - для дизелей, у которых сопротивление впускной системы ниже, большие - для карбюраторных и газовых двигателей из-за наличия карбюратора, обладающего повышенным сопротивлением. [33]
При указанных выше степенях сжатия давление рс и температура tc в конце сжатия составляют: в карбюраторных и газовых двигателях рс 0 6н - 1 5 МПа ( 6 1 - 15 3 кгс / см2), tc ЗООч-475 С; в дизелях рс 3 0 - - - 5 - 5 0 МПа ( 31 - 51 кгс / смг), te SOO - r - 650 С. [34]
Этот коэффициент зависит от быстроходности двигателя и угла опережения впрыска топлива в дизелях или подачи электрической искры в карбюраторных и газовых двигателях. Низкие значения z указывают не только на усиленную теплоотдачу в стенки, но и на догорание топлива в процессе расширения. [35]
Однако дизели дороже в производстве ( в 1 5 - 2 0 раза) и имеют большую массу, чем карбюраторные и газовые двигатели, поэтому их устанавливают на отечественные автомобили большой и особо большой грузоподъемности - МАЗ, КрАЗ, КамАЗ и БелАЗ, а в ближайшее время начнется выпуск дизельных грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ. [36]
Однако перечисленные выше достоинства механизмов газораспределения с верхними клапанами столь значительны, что за последние годы эти механизмы находят в карбюраторных и газовых двигателях все большее применение. [37]
 |
Индикаторные диаграм - ЙМТ мы карбюраторного ДВС. а - [ I действительная. б-теоретическая. [38] |
Цикл ДВС с изохорным подводом теплоты, или цикл Отто ( названный по имени немецкого конструктора Н. А. Отто), является идеальным для всех карбюраторных и газовых двигателей. На рис. 9.3, а изображена действительная индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя с быстрым сгоранием рабочей смеси при и const. Рассмотрим работу двигателя по циклу Отто. [39]
В зависимости от расположения клапанов механизмы газораспределения разделяются на три вида: 1) механизмы газораспределения с нижними ( боковыми) ( см. рис. 307) клапанами, применяющиеся в карбюраторных и газовых двигателях; 2) механизмы газораспределения с верхними ( подвесными) ( см. рис. 308, 314) клапанами, применяющиеся в карбюраторных, газовых двигателях и дизелях; 3) механизмы газораспределения со смешанным ( см. рис. 318) расположением клапанов ( впускной - верхний, выпускной - боковой), применяющиеся иногда в карбюраторных и газовых двигателях. [40]
При полной нагрузке давление и температура в конце расширения составляют Р6 - 2 5 - 4 - 3 5 ата и Ть 1 000 К для дизелей, Ть 1 200 К для карбюраторных и газовых двигателей. [41]
В том случае, если скоростная характеристика показывает не максимально возможную, а только частичную мощность или, соответственно, частичное среднее эффективное давление при заданном неизменном положении органа управления питания двигателя ( при частичном полезном ходе плунжера топливного насоса в дизелях, при частичном открытии дроссельной заслонки в карбюраторных и газовых двигателях), она называется частичной скоростной характеристикой двигателя. Частичные скоростные характеристики мощности двигателя иллюстрируются на фиг. [42]
В зависимости от расположения клапанов механизмы газораспределения разделяются на три вида: 1) механизмы газораспределения с нижними ( боковыми) ( см. рис. 307) клапанами, применяющиеся в карбюраторных и газовых двигателях; 2) механизмы газораспределения с верхними ( подвесными) ( см. рис. 308, 314) клапанами, применяющиеся в карбюраторных, газовых двигателях и дизелях; 3) механизмы газораспределения со смешанным ( см. рис. 318) расположением клапанов ( впускной - верхний, выпускной - боковой), применяющиеся иногда в карбюраторных и газовых двигателях. [43]
Эта энергия расходуется на преодоление работы сил трения, приведение в движение вспомогательных механизмов ( водяного, масляного и топливного насосов, генератора, вентилятора и др.), совершение ходов впуска и выпуска в четырехтактных и совершение процесса газообмена в двухтактных двигателях, сообщение кинетической энергии движущимся массам двигателя и сжатие в начальный период пуска рабочей смеси в карбюраторных и газовых двигателях или воздуха в дизелях. [44]
В зависимости от расположения клапанов механизмы газораспределения разделяются на три вида: 1) механизмы газораспределения с нижними ( боковыми) ( см. рис. 307) клапанами, применяющиеся в карбюраторных и газовых двигателях; 2) механизмы газораспределения с верхними ( подвесными) ( см. рис. 308, 314) клапанами, применяющиеся в карбюраторных, газовых двигателях и дизелях; 3) механизмы газораспределения со смешанным ( см. рис. 318) расположением клапанов ( впускной - верхний, выпускной - боковой), применяющиеся иногда в карбюраторных и газовых двигателях. [45]
Страницы: 1 2 3 4