Испытываемый двигатель

Cтраница 2

Сопряжение тарированного генератора с испытываемым двигателем должно быть непосредственное ( на одном валу), так как в случае какой-либо промежуточной передачи, например ременной, потери в этой последней, трудно поддающиеся учету, внесут неточность в измерение. [16]

Шумит и вибрирует на стенде испытываемый двигатель, но основными источниками шума зачастую являются не он сам и не электродвигатель, а плохо закрепленные кожуха ограждения, муфты привода или глушитель, жестко, без изоляции, прикрепленный к раме стенда и вплотную соприкасающийся с кирпичной стеной помещения. [17]

Опыт производится следующим образом: испытываемый двигатель ИАД и нагрузочная машина НАМ включаются одновременно; напряжение, приложенное к машине НАМ, должно быть подобрано таким образом, чтобы ее тормозной момент был несколько меньше начального пускового вращающего момента испытываемого двигателя, известного из его характеристики короткого замыкания. [18]

Схема централизованной системы снабжения двигателей топливом. [19]

Система отвода выхлопных газов от испытываемых двигателей может быть индивидуальной - непосредственно из каждого выхлопного трубопровода и централизованной - из общего коллектора, к которому подводятся индивидуальные трубопроводы стендов. [20]

Электромагнитный тормоз для испытания электродвигателей под нагрузкой. [21]

Тормозной момент ( нагрузка) на валу испытываемого двигателя создается за счет взаимодействия появляющихся во вращающемся диске вихревых токов с магнитным полем полюсов электромагнитов. Под действием тормозного момента магнитная система установки поворачивается и стрелка отклоняется. Тормозной момент регулируют изменением тока в катушках электромагнита с помощью реостата. [22]

Он состоит в том, что с испытываемым двигателем наглухо, посредством жесткой муфты, соединяется униполярный генератор с независимым возбуждением. Напряжение его в любой момент пропорционально скорости вращения; если соединить его с батареей конденсаторов, то ток, заряжающий эту последнюю, будет пропорционален скорости изменения напряжения, или, иными словами, ускорению испытываемого двигателя; этот ток может быть записан, например, при помощи осциллографа. Применение униполярной машины вызвано тем, что у нее отсутствуют пазные и коллекторные пульсации напряжения, которые чрезвычайно усиливались бы в зарядном токе батареи конденсаторов и совершенно затемняли этим основной процесс. Практически наибольшим затруднением при применении этого способа является непостоянство сопротивления щеточного контакта, которое также является источником сильных пульсаций зарядного тока. [23]

Балансирно псдьешенный в подшипниках генератор непосредственно соединяется с испытываемым двигателем. При механическом вращении якоря генератора извне или электродинамическом при подводе к нему тока получается соответствующая реакция на статоре. [24]

Неплохие результаты дает следующий порядок проведения опыта: включение испытываемого двигателя производится при напряжении источника, пониженном до 15 - 20 % от номинального, которое затем быстро поднимается до требуемого значения; это позволяет устранить качания стрелок приборов. Немедленно после снятия отсчета двигатель отключается и, если это требуется, пускается в режиме холостого хода для охлаждения. Опыт следует вести, переходя от больших напряжений к меньшим. [25]

Различить причины неравенства токов нетрудно: если производить круговое переключение фаз испытываемого двигателя, то неравенство токов переходит из фазы в фазу вместе с линейными проводниками, когда оно обусловлено внешними причинами, и остается на месте, когда причина его - внутренняя. Как вывод из изложенного, при испытаниях малых двигателей, когда пределы измерения приборов приходится выбирать ниже 5 а, следует считать обязательным измерение токов во всех трех фазах и применение трех одинаковых ваттметров даже при контрольных испытаниях. [26]

Направление вращения поля машины НАМ должно быть противоположно направлению вращения поля испытываемого двигателя ИАД; таким образом, машина НАМ работает в режиме электромагнитного тормоза и развиваемый ею тормозной момент может считаться не зависящим от скорости вращения. [27]

Описанные выше тормозные установки полностью превращают в тепло энергию, отдаваемую испытываемым двигателем; это может быть особенно ощутительно при длительных испытаниях. При электрическом торможении, наоборот, возможна почти полная рекуперация энергии. [28]

Проверка осуществляется по показаниям напряжения небаланса и показаниям специального механического индикатора Яь соединенного с осью испытываемого двигателя. [29]

В качестве электрического тормоза может быть использован генератор электрического тока, соединенный непосредственно с валом испытываемого двигателя. Более широко применяются при испытаниях двигателей специальные электрические тормозные устройства - балансирные динамомашины или пендель-динамо. В отличие от обычных генераторов постоянного тока, статор балансирных динамомашин установлен на подшипники, дающие ему возможность поворачиваться вокруг оси, совпадающей с осью вращения ротора. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5