Испытываемый двигатель
Cтраница 4
Можно вести опыт и обратным порядком - путем постепенного повышения напряжения, приложенного к машине НАМ, определить тот тормозной момент, при котором испытываемый двигатель перестает разворачиваться до скорости вращения рабочего режима; эта операция потребует трех-четырех пусков, пока нужная величина напряжения будет отыскана. Если при этом двигатель НАД и машина НАМ перегреются, их можно остудить, сняв с машины НАМ напряжение и предоставив двигателю ИАД развернуться до полной скорости вращения без нагрузки. [46]
Искусство проведения этого опыта состоит в том, чтобы быстро и четко устанавливать требуемое напряжение на нагрузочной машине, так как обе машины - и испытываемый двигатель и нагрузочная машина - быстро нагреваются. [47]
При дальнейшем понижении напряжения, приложенного к машине НАМ, точка пересечения займет положение 3, в котором прямая момента машины НАМ касательна к кривой момента испытываемого двигателя. Тормозной момент, развиваемый при этом машиной НАМ, равен искомому минимальному вращающему моменту испытываемого двигателя в процессе пуска. [48]
В процессе исследования многократно снимались осциллограммы линейных токов, по которым выявлялись толчки тока, а также осциллограммы напряжения тахогенератора, по которым выявлялось изменение скорости испытываемого двигателя. [50]
Рассмотренная выше конструкция была принята за основу при разработке отрезка серии фрикционных тормозов-моментомеров, обеспечивающих создание и измерение вращающих моментов в диапазоне 25 - 2 500 Г см при малых скоростях вращения испытываемых двигателей. [51]
Это устройство достаточно просто в обращении, но обладает тем недостатком, что требует применения вибраторов наивысшей чувствительности; кроме того, оно становится непригодным, если продолжительность пуска велика и если номинальная скорость вращения испытываемого двигателя мала, так как в обоих случаях электродвижущая сила во второй системе получается слишком низкой. [52]
Этот опыт отличается от опыта снятия рабочей характеристики тем, что нагрузочному генератору приходится работать с сильно изменяющейся скоростью вращения; поэтому необходимо, чтобы его номинальная мощность была значительно - в несколько раз - больше номинальной мощности испытываемого двигателя. Опыт может производиться как с поглощением энергии нагрузочного генератора в сопротивлении, так и с возвратом ее в сеть постоянного тока; в последнем случае необходимо, чтобы номинальное напряжение нагрузочного генератора было как можно больше номинального напряжения сети, на которую он работает. [53]
Опыт производится следующим образом: испытываемый двигатель ИАД и нагрузочная машина НАМ включаются одновременно; напряжение, приложенное к машине НАМ, должно быть подобрано таким образом, чтобы ее тормозной момент был несколько меньше начального пускового вращающего момента испытываемого двигателя, известного из его характеристики короткого замыкания. [54]
Такой способ представляет другую попытку в этом же направлении. С испытываемым двигателем сопрягается небольшой генератор постоянного тока с постоянными магнитами, имеющий гладкий якорь без пазов с целью устранения пазных пульсаций напряжения. Напряжение этого генератора подается на подвижную систему механизма, вполне подобного по устройству обыкновенному магнитоэлектрическому измерительному прибору, но значительно увеличенных размеров. Эта система механически связана с системой второго такого же прибора, соединенной с вибратором осциллографа; обе системы находятся под действием уравновешивающих пружин. [55]
Электрический тормоз постоянного тока ( балансирная динамо-машина) является обратимым, однако вырабатываемая в период торможения энергия, когда машина работает генератором, не используется. Механическая энергия испытываемого двигателя преобразуется здесь в электрическую, которая передается в реостаты и переходит в тепловую. Поэтому заслуживает внимания электрический тормоз переменного тока, состоящий из обычной асинхронной машины трехфазного тока с контактными кольцами. Асинхронная машина включается в сеть переменного тока и при холодной приработке работает как электродвигатель, а при горячей приработке под нагрузкой - как генератор, приводимый во вращение испытуемым двигателем. Вырабатываемая последним энергия превращается в электрическую и возвращается или рекуперируется в сеть, в которую включена асинхронная машина. [56]
Скоростная характеристика, снятая после 60 ч работы двигателя, совпала с нормальной. Это означает, что испытываемый двигатель вполне исправен. [57]
Это весьма показательное явление ( на двух одинаковых тормозах-моментомерах с различными фрикционными накладками сбой шага одного и того же шагового двигателя начинается при различных тормозных моментах) требует особого внимания при выборе фрикционных пар. Наиболее жесткие условия для испытываемого двигателя будет создавать фрикционная пара, у которой коэффициент трения покоя равен коэффициенту трения движения и не зависит от скорости движения. К сожалению, известные материалы лишь в некоторой степени отвечают названным требоваяиям. [58]
Испытываемый двигатель устанавливается в самоцентрирующиеся тиски 6, расположенные на основании 2, одна губка которых несет призму, а другая - прижимную ленту. Для обеспечения соосности прибора и испытываемого двигателя ходовой винт тисков перемещает губки а различные расстояния - губку с призмой на большее расстояние, чем губку с ленточкой. [59]
В электрическом тормозе механическая энергия переходит в электрическую. Для измерения крутящего момента необходимо балансирно укрепить испытываемый двигатель или тормоз. Во избежание ошибок при измерении, ось качания должна совпадать с осью вращения. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5