Испытываемый двигатель

Cтраница 3

Правильное значение начального вращающего момента может быть получено таким способом только в случае применения в испытываемом двигателе подшипников качения, которыми нормально снабжаются современные двигатели с мощностями. [31]

Проверка осуществляется по показаниям напряжения небаланса и показаниям специального механического индикатора И, соединенного с осью испытываемого двигателя. Реверс вращения ротора двигателя достигается соответствующим переключением переключателей П и Я. [32]

Вовсе не обязательно, чтобы номинальная скорость вращения машины НАМ была та же, что и у испытываемого двигателя ИАД. [33]

Должен знать: устройство и взаимодействие узлов и деталей двигателей, испытываемых на стенде; технические условия на испытываемые двигатели; назначение и взаимодействие всех частей и приборов испытательного стенда; конструкцию применяемых контрольно-измерительных инструментов и приборов. [34]

Повышение скорости вращения при испытании может производиться как повышением частоты питания двигателя, так и при помощи вращения испытываемого двигателя сопряженным с ним вспомогательным двигателем, имеющим соответствующую скорость вращения. [35]

Показатель, характеризующий степень приработанно-сти двигателя, после замены гильзопоршневой группы или коленчатого вала, определяется отношением частоты вращения испытываемого двигателя к частоте вращения вполне приработанного эталонного двигателя. [36]

Нагрузочные характеристики тормозов-момен-томеров единой серии. [37]

Описанная выше единая серия индукционных тормозов-момен-томеров не может обеспечить испытания тихоходных микродвигателей, так как с уменьшением скорости вращения испытываемого двигателя уменьшается тормозной момент прибора и при скоростях вращения 2 - 600 об / мин для создания тормозных моментов порядка 1000 Г см требуются индукционные тормоза-момеятомеры очень больших габаритов. Применение фрикционных тормозов моменто-меров, у которых тормозной момент почти е зависит от скорости вращения двигателя, позволяет испытывать не только тихоходные редукторные, о и специальные шаговые двигатели. [38]

Принципиальная схема частотно-оптического способа измерения. [39]

Для этого, как показано на рис. 8 - 2, на отражающую плоскость датчика /, укрепленного на валу испытываемого двигателя, направляется модулированный со стабильной частотой световой поток. При вращении вала и одновременном перемещении фотопленки вдоль оси испытываемого двигателя на последней формируется ряд отрезков, каждый из которых соответствует одному обороту ротора или части оборота в зависимости от числа отражающих плоскостей датчика. В результате неравномерного вращения ротора отре-зки ряда смещаются по высоте друг относительно друга на расстояние, пропорциональное угловой ошибке: в положении ротора. [40]

Снятие рабочей характеристики может быть заменено определением изменения скорости вращения при сбросе номинальной нагрузки, что особенно удобно производить при нагрузке испытываемого двигателя тормозом; наиболее благоприятным в данном отношении является электромагнитный тормоз, у которого для этого достаточно снять возбуждение. [41]

Особенно широкие возможности при испытаниях обеспечивает гидравлический тормоз, соединенный с балансирной электромашиной, которая при работе в моторном режиме обеспечивает прокрутку испытываемого двигателя. [42]

Стенд обкаточно-испытательный типа СОИ. [43]

Комплектация стенда компьютером с программным пакетом автоматической обработки данных испытаний ( вариант К) обеспечивает высокую точность построения графиков и таблиц рабочих характеристик испытываемых двигателей. [44]

Схема опыта для определения минимального момента.| Равновесие моментов. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5