Движение - локомотив
Cтраница 2
При движении локомотива опасны как перегрузка, так и разгрузка колес. Перегрузка допускается в пределах 1 8 - 2 0 статической нагрузки. Минимальная нагрузка колес на рельсы не должна быть менее 0 7 статической. [16]
Не допускается движение локомотивов и моторвагонного подвижного состава с роликовыми подшипниками при наличии на колесах ползунов ( выбоин) глубиной более 0 7 мм, а с подшипниками скольжения - более 1 мм, а также движение вагонов с ползунами и выбоинами на колесах при роликовых подшипниках глубиной более 1 мм и при подшипниках скольжения - более 2 мм. [17]
Если скорость движения локомотива продолжает расти, происходит автоматический переход со ПГТР на гидромуфту. Включается в работу третий электрогидравлический вентиль, пропускающий масло от вихревого насоса к золотниковой коробке в полость в. Масло, подаваемое питательным насосом по каналу 24, сверлениям в золотнике и каналу 22, поступает в полость гидромуфты, и одновременно часть масла поступает по сверлению в колоколе на закрытие клапанов опорожнения. Одновременно с заполнением гидромуфты и вступлением ее в работу нижняя проточка золотника 21 открывает слив из гидротрансформаторов через полости г и ж, а канал 25 наполнения ПГТР перекрывается. Тепловоз работает на гидромуфте. [18]
Наибольшую скорость движения проектируемого локомотива устанавливают в зависимости от прочности его узлов, железнодорожного пути и с учетом обеспечения безопасности работы. [19]
Сюда входит время движения локомотива по участку обслуживания до пункта оборота и обратно, а также время простоя локомотива в пунктах оборота, в пунктах смены бригад и в основном депо. [20]
 |
Принципиальная схема эл грического скоростемера и тахометра. [21] |
При возрастании скорости движения локомотива или частоты вращения дизеля пропорционально увеличиваегся напряжение та-хогенератора, что вызывает изменение положения стрелки вольтметра, служащего указателем скорости движения или частоты вращения. [22]
Нормы допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям и стрелочным переводам нормальной колеи установлены приказом МПС № 8ЦЗ 1979 г. Эти нормы устанавливают максимально допускаемые скорости движения локомотивов и вагонов исходя из их показателей динамики и воздействия на путь, условий прочности и устойчивости верхнего строения пути, допускаемого непогашенного ускорения в кривых и устойчивости колеса на рельсе против всползания. [23]
При постоянной скорости движения локомотива угловая скорость вращения колеса со постоянна. [24]
Возможность полной автоматизации управления движения локомотива автором рассматривается на основе использования специальных регуляторов без указания принципов их действия. [25]
Электрические машины, применяемые для движения локомотивов различного рода, называют тяговыми двигателями. Для вспомогательных нужд и преобразования электрической энергии на локомотивах применяют вспомогательные электрические машины и преобразователи. Двигатели, преобразователи и вспомогательные электрические машины известны под общим названием тяговых электрических машин. [26]
Электрические машины, применяемые для движения локомотивов различного рода, называют тяговыми электродвигателями. Для вспомогательных нужд и преобразования электрической энергии, на локомотивах применяют вспомогательные электрические машины и преобразователи. Двигатели, преобразователи и вспомогательные электрические машины известны под общим названием тяговых электрических машин. [27]
Другое важное приложение встречается в возмущениях движения локомотивов. Возмущающие сила, происходящие от инерции движущихся частей, поршней, шатунов, кривошипов, дают сумму проекций или моментов, имеющих главным периодом продолжительность одного оборота колеса. Поэтому соответствующие возмущения должны проходить через максимум амплитуды, когда скорость локомотива такова, что его колеса делают один оборот за промежуток времени, равный периоду т колебания. [28]
 |
Принципиальная схема системы пескоподачи локомотива. [29] |
Песок подсыпают под передние по направлению движения локомотива колесные пары каждой тележки. Песок из резервуара 1 поступает к форсунке 2, а оттуда под действием сжатого воздуха по трубе 5 под колесо локомотива. [30]
Страницы: 1 2 3 4