Cтраница 4
По мере оборудования автоматической светофорной сигнализацией переездов I и II категорий тех характеристик, которые были указаны выше, а также переездов III и IV категорий, расположенных на линиях, где скорости движения пассажирских поездов не более 120 км / ч ( кроме переездов III категории, расположенных на станциях с большой маневровой работой), охрану с таких переездов снимают. Охраняемые переезды, не имеющие автоматических шлагбаумов, оборудуют механизированными шлагбаумами. Кроме того, их обеспечивают телефонной связью с ближайшими раздельными пунктами, электрическим освещением и запасными шлагбаумами. [46]
В недавнее время доказано, что отклонения от закона Ома становятся заметными лишь при напряжениях порядка 106 вольт на 1 см. При этих напряжениях скорости движения ионов, едва уловимые глазом в опытах, описанных в § 407, становятся сравнимы со скоростью движения пассажирских поездов. [47]
Должен знать: общее устройство пассажирских вагонов всех типов; устройство и порядок обслуживания приборов отопления, принудительной вентиляции и кондиционирования воздуха, электрооборудования, холодильных установок; правила пожарной безопасности; географическое расположение важнейших станций железнодорожной сети, речных и морских портов; порядок пользования служебными расписаниями движения пассажирских поездов; инструкцию проводника пассажирских вагонов; правила перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам СССР; инструкцию и памятку по технике безопасности проводнику пассажирских вагонов; руководство по оказанию первой ( доврачебной) помощи. [48]
Повышающие коэффициенты учитывают дополнительную потребность в рабочей силе в особо трудных условиях, а именно: в кривых радиуса 600 м и менее ( если таких кривых на 1 км более 25 %); на участках пути с интенсивным пригородным движением, на больших мостах ( длиной 50 м и более), в тоннелях, на перевалах через горные хребты, с движением пассажирских поездов со скоростями свыше 100 км / ч, а также дополнительную потребность в рабочей силе для компенсации потерь при пропуске поездов. Установлены дополнительные затраты труда на содержание участков, расположенных на расстоянии менее 200 км от мест погрузки угольных, рудных, торфяных и наливных маршрутов; на участках, где упраздняются путевые обходы. [49]
В третье издание Справочника внесены изменения, связанные с выходом новых нормативных документов в 1969, 1970, 1971, 1972, 1973 и 1974 гг.: Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по текущему содержанию пути, Указаний по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог, Указаний по исправлению пути на пучинах, Технических требований на проведение работ по подготовке к вводу в опытную эксплуатацию линии Москва - Ленинград для движения пассажирских поездов с максимальной скоростью 200 км / ч, а также ГОСТов на рельсы, шпалы, брусья, рельсовые скрепления, балластные материалы. Кроме этого, дополнены характеристики освоенных промышленностью рельсов Р75 и термоупрочненных, новых конструкций пути - бесстыкового из рельсов Р75, стрелочных переводов для больших скоростей, а также все, что касается новых технологических процессов. [50]
В тех случаях, когда по размерам перевозок не требуется прямых поездов между определенными пунктами, для беспересадочной перевозки пассажиров выделяют отдельные вагоны или группы вагонов, обращающиеся между этими пунктами, которые перецепляют на узловых станциях. Расписание движения пассажирских поездов составляют так, чтобы время их прибытия и отправления было удобным для пассажиров. [51]
График движения поездов составляют одновременно для всей сети дорог на год. Схему движения пассажирских поездов не меняют в течение ряда лет. На отдельных дорогах график корректируют на зимний период в связи со значительным изменением размеров перевозок. [52]
В последние годы значительную часть дальних пассажиров у нас перевозят на самолетах, но железные дороги все еще остаются основным видом пассажирского транспорта. Увеличение скорости движения пассажирских поездов до 160 км / ч и более, высокая культура обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах, регулярность пассажирского сообщения независимо от условий погоды и периода года и повышение материального уровня трудящихся вызывают непрерывный рост пассажирооборота. [53]