Движение - тепловоз
Cтраница 2
 |
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВП5 ведомой ( третьей секции тепловоза ЗТЭ10М при ручном, режиме. [16] |
При движении тепловоза вперед на ведомой ( третьей) секции получают питание вентили К. [17]
 |
Схема для опре -. деления сил в подвеске. [18] |
При движении тепловоза в кривой со стороны букс на раму тележки передаются силы, перпендикулярные к ее продольной плоскости ( усилия в раме), и продольные составляющие сил тре-лия, возникающие между колесом и рельсом. [19]
При движении тепловоза в холодном состоянии с неработающим двигателем и неотсоединенными карданами выходной вал и вторичные валы вращаются от колес тепловоза. Для обеспечения в этом случае смазки вращающихся частей в нижнем картере установлен шестеренный насос системы смазки. [21]
Аналогично происходит движение тепловоза или автомобиля. Сила давления газа в двигателе является силой внутренней и сама по себе не может переместить центр масс системы. Движение происходит потому, что двигатель передает соответствующим колесам, называемым ведущими, вращающий момент. [22]
Аналогично происходит движение тепловоза или автомобиля. Сила давления газа в двигателе является силой внутренней и сама по себе не может переместить центр масс системы. Движение происходит потому, что двигатель передает соответствующим колесам, называемым ведущими, вращающий момент. При этом точка касания S ведущего колеса ( рис. 284) стремится скользить влево. Тогда на колесо будет действовать сила трения, направленная впраьи. Зга внешняя сила и позволит центру тяжести тепловоза или автомобиля двигаться кчраво. [23]
Во время движения тепловоза колесные пары жестко воспринимают удары от неровностей пути в вертикальном и горизонтальном направлениях и в свою очередь воздействуют на путь. [24]
Перед началом движения тепловоза необходимо убедиться в нормальной работе автоматических тормозов, правильном положении отключателя тяговых электродвигателей ( положение /, / /), установить рукоятку контроллера машиниста в положение Холостой ход, а реверсивную рукоятку в положение Вперед или Назад в зависимости от требуемого направления движения тепловоза. При эт ом получает питание одна из катушек реверсора. [25]
Датчиком скорости движения тепловоза ( рис. 171) является тахогенератор 7Т; якорь которого приводится во вращение от выходного вала гидропередачи. В цепь обмотки возбуждения тахогенератора включен последовательно корректирующий реостат Кк, сопротивление которого определяется положением вала контроллера. Следовательно, управляющий сигнал на переключение ступеней скорости определяется соотношением двух координат: частоты вращения выходного вала гидропередачи ( скорости движения тепловоза) и частоты вращения вала дизеля. [26]
Запрещается при движении тепловоза находиться на подножке, лестнице, крыше или прыгать с тепловоза. [27]
При снижении скорости движения тепловоза выходные токи магнитных реле, срабатывающих в обратной последовательности, увеличиваются также скачком, но при других значениях результирующей напряженности поля обмоток подмагничивания. Выходные транзисторы в таком же порядке окажутся закрытыми, и катушки контакторов обесточиваются. [28]
С увеличением скорости движения тепловоза выходное напряжение на датчике скорости ТгГ, в качестве которого используется тахогенератор, возрастает. На напряжение датчика ТгГ через стабилитрон С / С / и потенциометр, сопротивление которого определится положением контроллера, включено реле перехода РП, управляющее переключением гидротрансформаторов. При включенных вентилях ВГП1 и ВГП2 происходит опорожнение первого гидротрансформатора и наполнение второго. [29]
При уменьшении скорости движения тепловоза его сила тяги возрастает и при нулевой скорости теоретически становится равной бесконечности. Практически этого не бывает, так как сила тяги любого локомотива возникает в результате взаимодействия колес с рельсами. При этом сила тяги ограничивается предельным сцеплением между колесами и рельсами. Для нарушения этого сцепления нужна сила, превышающая величину силы трения скольжения. [30]
Страницы: 1 2 3 4