Движение - охлаждающий воздух
Cтраница 4
 |
Продольный разрез рабочей лопатки. [46] |
На внутренней поверхности охлаждаемых полостей лопатки располагаются различного рода тур-булизаторы, которые интенсифицируют теплообмен и увеличивают охлаждающую поверхность. Турбу-лизаторы, как правило, имеют форму штырьков или ребер. На рис. 4.9, а в качестве примера показан продольный разрез такой лопатки с петлевой схемой движения охлаждающего воздуха. [47]
 |
Встраиваемый асинхронный двигатель серии АВ. [48] |
В подшипниковые щиты вставлены наружные кольца шарикоподшипников 3 с защитными шайбами со стороны, обращенной к ротору. В них вращается вал / ротора. Двигатель охлаждается крыльями, отлитыми из алюминия вместе с беличьей клеткой. Движение охлаждающего воздуха с обеих сторон показано на рисунке стрелками. [49]
 |
Встраиваемый асинхронный двигатель серии АВ. [50] |
В подшипниковые щиты вставлены наружные кольца шарикоподшипников 5 с защитными шайбами со стороны, обращенной к ротору. В них вращается вал / ротора. Двигатель охлаждается крыльями, отлитыми из алюминия вместе с беличьей клеткой. Движение охлаждающего воздуха с обеих сторон показано на рисунке стрелками. [51]
Внутренняя перегородка, делящая полость гребка на две части, не доходила до конца на 900 мм, и поэтому торцовая часть гребка плохо охлаждалась. Неправильно было также направление потока охлаждающего воздуха; сперва воздух шел вдоль задней стенки гребка, а потом уже по стороне, к которой прилиты сережки. В дальнейшем было изменено направление движения охлаждающего воздуха по гребку. Сейчас холодный воздух идет сначала по стороне гребка, к которой прилиты сережки, а затем по задней стенке гребка воздух возвращается в полость вала; внутренняя перегородка гребка удлинена и не доходит до конца гребка на 200 мм. Указанные усовершенствования значительно улучшили охлаждение гребков и уменьшили их коррозию и деформацию. [52]
 |
Асинхронный двигатель А2 - 81. [53] |
Вентилятор закрыт колпаком 12, привинченным к ребрам станины. Вентиляционные крылья ротора создают внутри двигателя потоки воздуха, которые омывают наиболее нагретые лобовые части катушек статорной обмотки и отводят от них тепло к внутренним стенкам станины и подшипниковых щитов. Второй поток воздуха создается вентилятором при работе двигателя. Вентилятор забирает охлаждающий воздух через отверстия в торце колпака и прогоняет его вдоль ребер станины. На рисунке стрелками показано движение охлаждающего воздуха. [54]
 |
Асинхронный двигатель А2 - 81. [55] |
Вентилятор закрыт колпаком 12, привинченным к ребрам станины. Вентиляционные крылья ротора создают внутри двигателя потоки воздуха, которые омывают наиболее нагретые лобовые части катушек статор ной обмотки и отводят от них тепло к внутренним стенкам станины и подшипниковых щитов. Второй поток воздуха создается вентилятором при работе двигателя. Вентилятор забирает охлаждающий воздух через отверстия в торце колпака и прогоняет его вдоль ребер станины. На рисунке стрелками показано движение охлаждающего воздуха. [56]
Методы расчета, основанные на экспериментальном моделировании или на тепловых схемах замещения, как правило, не дают желаемую высокую точность, хотя требуют значительных экспериментальных и расчетных усилий. Это вызвано рядом причин. Процессы теплообмена в электрических машинах сопровождаются сложным характером течения охлаждающего воздуха, связанным с его турбулентностью и вихреобразованием. Получение точных решени-й соответствующих уравнений движения охлаждающего воздуха затруднительно, но даже при наличии таковых расчет сложен и трудоемок. Поэтому во многих случаях проектирования вполне обосновано применение упрощенных методов теплового расчета, основанных на использовании коэффициентов теплоотдачи и теплопередачи, полученных по результатам экспериментального исследования значительного количества подобных машин. [57]
Методы расчета, основанные на экспериментальном моделировании или на тепловых схемах замещения, как правило, не дают желаемую высокую точность, хотя требуют значительных экспериментальных и расчетных усилий. Это вызвано рядом причин. Процессы теплообмена в электрических машинах сопровождаются сложным характером течения охлаждающего воздуха, связанным с его турбулентностью и вихреобразованием. Получение точных решений соответствующих уравнений движения охлаждающего воздуха затруднительно, но даже при наличии таковых расчет сложен и трудоемок. [58]
 |
Паз стдтора с однослойной обмоткой. [59] |
При мощности генератора до 250 Мв-а применяется поверхностное воздушное охлаждение сердечников и обмоток статора и ротора. Необходимое давление воздуха создается поверхностями частей ротора, перпендикулярными к направлению вращения и специальными лопастями, укрепленными на ободе ротора. Холодный воздух из охладителей поступает к ротору ( обычно с обоих торцов) и через каналы в ободе попадает в пространство между катушками. После охлаждения катушек ротора воздух через зазор направляется в радиальные каналы статора, охлаждает пакеты статора и обмотку. Две небольшие струи воздуха, параллельные основному потоку, охлаждают лобовые части катушек возбуждения и обмотки статора. Нагретый воздух направляется в охладители и после охлаждения снова поступает к ротору. Описанная схема вентиляции генератора называется симметричной радиальной. Возможно также сочетание осевого направления движения охлаждающего воздуха между катушками ротора и радиального в каналах статора. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5