Грузовое движение

Cтраница 1

Грузовое движение запрещено запрещает движение грузовых автомобилей, разрешенный максимальный вес которых превышает 3 5 т, а также тракторов, других самоходных машин и механизмов. Если на знаке указано число, то разрешается движение только тех грузовых автомобилей, разрешенный максимальный вес которых менее указанного. [1]

Знак Грузовое движение запрещено не распространяет свое действие на грузовые автомобили с наклонной белой полосой на бортах, и осуществляющих перевозку пассажиров в кузове, специально оборудованном для групповой перевозки людей, а также на грузовые автомобили-такси. [2]

Знак Грузовое движение запрещено (2.4) ( рис. 26) запрещает движение грузовых автомобилей, разрешенный максимальный вес которых превышает 3 5 т, а также тракторов, самоходных машин и механизмов. [3]

Перевод грузового движения в СССР на электрическую тягу начался в 1932 г. вводом в эксплуатацию горного участка Хашури - Зестафони ( Сурам-ский перевал) Закавказской дороги протяженностью 63 км, электрифицированного на постоянном токе напряжением 3 000 в. Вскоре электрифицируются участки железных дорог Закавказья, Урала Заполярья, Украины, Сибири. [4]

По грузовому движению ( за исключением сборных, передаточных и вывозных поездов) поездным пробегом считается пробег локомотива с количеством вагонов более 20 порожних или 10 груженых осей. Пробег локомотива со сборными, пригородными, хозяйственными, передаточными и вывозными поездами учитывается поездным пробегом при любом количестве вагонов. Сборным поездом считается также локомотив, следующий с начальной станции без вагонов для работы со сборным поездом. [5]

В грузовом движении из-за неравномерности подвода поездов применение именных расписаний осложнено. Вместе с тем поиски наилучшего варианта ведутся и на сети в грузовом движении применяется несколько разновидностей такой системы. В частности, в некоторых депо при составлении именных графиков отказались от жесткой подвязки локомотивных бригад в пунктах оборота, сохранив ее для пунктов постоянного жительства. Обеспечивая полную ясность в отношении времени явки на работу и предоставления выходных дней, этот вариант допускает неопределенность времени возвращения бригад и продолжительности их отдыха после прибытия в пункт приписки. [6]

Локомотивные бригады грузового движения получают премии за вождение тяжеловесных поездов при условии соблюдения технической скорости или за выполнение и перевыполнение месячного задания по производительности локомотива, перевыполнение месячных норм пробега, экономию топлива и электроэнергии. [7]

Для локомотивов грузового движения ( без передаточных и вывозных поездов), кроме того, определяется средняя продолжительность в часах на один случай простоя на станциях оборота, приписки и смены локомотивных бригад. [8]

Использование поездных локомотивов грузового движения определяет показатель производительности локомотива эксплуатируемого парка в тонно-километрах брутто за сутки Рл, Его рассчитывают делением выполненных тонно-километров брутто на затраченные локомотиво-сутки эксплуатируемого парка. [9]

Для правильной организации пассажирского и грузового движения на станции должны быть следующие основные устройства станционного хозяйства: путевое развитие для приема, отправления, пропуска и формирования поездов, пассажирские здания, служебные помещения, пассажирские платформы, холодильные и грузовые устройства ( пакгаузы, багажные помещения, грузовые платформы), станционные посты и стрелочные будки. [10]

Производительность локомотива в грузовом движении - количество тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки или за другой период времени) на один локомотив эксплоатируемого парка грузового движения. [11]

Тонно-километры брутто в грузовом движении распределяются на тонно-километры в транзитном, сборном, вывозном, передаточном движении и в подталкивании. [12]

Расходные ставки на единицу калькуляционных измерителей. [13]

Этот измеритель в грузовом движении применяется только для грузов, перевозимых в сборных поездах. [14]

Скоростные дороги и дороги грузового движения размещают на территориях санитарно-защитных зон, на неудобных для жилой застройки землях, а на селитебных территориях - при обеспечении полной изоляции скоростного движения транспорта от пешеходов и местного движения. [15]

Страницы: 1 2 3 4