Грузовое движение

Cтраница 3

В составе качественных показателей в грузовом движении, помимо утвержденных показателей производительности вагона и локомотива, рассчитывают статическую и динамическую нагрузку вагона, процент порожнего пробега вагона, вес тары на ось, суточный пробег, оборот и рейс вагона, простой его на технических станциях и под грузовыми операциями, вес поезда брутто, суточный пробег локомотива, техническую и участковую скорость, процент вспомогательного пробега локомотивов. [31]

Дальнейшее повышение ходовых скоростей в грузовом движении сдерживается ростом основного удельного сопротивления на рабочей части профиля и соответствующим увеличением расхода топлива, электроэнергии, затрат на ремонт подвижного состава и верхнего строения пути. [32]

Численность работников локомотивных бригад в грузовом движении, занятых на вспомогательных операциях ( прием и сдача локомотива, ожидание работы в депо и др.), корректируется в зависимости от изменения участковой скорости, состава бригады, удельного веса вспомогательного времени в общем времени работы бригад и размеров работы поездов в поездо-километрах. Влияние изменения участковой скорости и состава бригады учитывается коэффициентом AV Влияние изменений в размерах работы поездов в поездо-километрах учитывается коэффициентом К. Влияние изменения удельного веса вспомогательного времени учитывается коэффициентом / С4, равным отношению вспомогательного времени в планируемом году к его величине в отчетном году. [33]

Прокладка новой голубой трассы позволит снять грузовое движение судов с Москвы-реки в центральной части города, освободив ее для внутригородских пассажирских перевозок. На Москве-реке и на берегах новых водохранилищ появятся пляжи и лодочные станции. В живописных местах восточного Подмосковья жители столицы получат благоустроенную зону отдыха, имеющую отличную транспортную связь с городом: канал пересекает несколько автомобильных и железных дорог. На Люберецком водохранилище построят пассажирский речной вокзал, к которому в дальнейшем можно будет подъехать по Ждановскому радиусу метрополитена. [34]

В депо Сольвычегодск тепловозы 2ТЭ10Л обслуживают грузовое движение поездов на участке обращения общей протяженностью около 1200 км, находящегося в границах Сольвычегодско-го и Сосногорского отделений дороги. Парк тепловозов раскреплен между машинистами-инструкторами, возглавляющими колонны. Введено шефство над тепловозами со стороны передовых машинистов, которые, по существу, являются помощниками машинистов-инструкторов и в то же время наставниками молодых машинистов. В депо разработана четкая технология ТО-1 ( выполняемого локомотивными бригадами), контроля за его проведением, а также порядок постановки локомотивов на технические обслуживания и ремонты и приемки из ремонта. [35]

Расходы, связанные с обслуживанием поездов грузового движения, в связи с тем, что перевозки пассажиров в этих поездах весьма незначительны, полностью относятся на грузовые перевозки. [36]

Пробег локомотивов во главе поездов в пассажирском и грузовом движении планируют по каждому участку исходя из количества поездов и длины участка. [37]

Расходы по текущему ремонту пар о-в озов грузового движения составляют на 1 паро-воэо-км 70 коп. [38]

Показатели объема работы депо: тонна-километры брутто пассажирского и грузового движения; локомотиво-километры общие и локомоти-во-километры во главе поездов; локомотиво-километры одиночного следования; локомотиво-часы маневровой работы; локомотиво-часы передаточного, вывозного и хозяйственного движения. [39]

Склад срубленного леса следует выбирать так, чтобы грузовое движение с просеки производилось по возможности под уклон. Расстояние от места вырубки до склада должно быть около 0 5 км, но не более 1 км при трелевке тракторами. [40]

Расчетная ведомость затрат рабочего времени и норм выработ. [41]

Нормы выработки и нормы времени для локомотивных бригад грузового движения устанавливают на период действия графика движения поездов, по данным которого они проектировались. [42]

По первому методу определяют численность локомотивных бригад в грузовом движении и рабочих по ремонту и обслуживанию локомотивов. По второму методу рассчитывают численность рабочих, обслуживающих машины, агрегаты. Плановую численность рабочих при этом определяют умножением нормы обслуживания на количество машин и агрегатов. По третьему методу определяют потребность в инженерно-технических работниках, служащих, младшем обслуживающем персонале. [43]

Эксплуатация электровозов всех шести основных депо дороги, обслуживающих грузовое движение на Большом Окружном кольце и прилегающих к нему участках, организуется в общем графике оборота так, что локомотив любого депо может быть отправлен из узла в любом направлении с первым готовым поездом. При таком способе обеспечивается беспрепятственное продвижение поездов, почти полностью исключается простой поездов по отправлению со станций в ожидании локомотива и их простой в ожидании прибытия поезда, уменьшается одиночное следование из пунктов оборота в основное депо. [44]

Система оперативного планирования предусматривает установление на определенный период размеров грузового движения и необходимого для этого эксплуатируемого парка локомотивов, составление суточных, а по отделениям и станциям, кроме того - сменных планов поездной и грузовой работы. Размеры движения по каждому участку на определен ный период устанавливает служба перевозок, она же сообщает их заблаговременно производственным единицам. [45]

Страницы: 1 2 3 4