Cтраница 4
Развитие материально-технической базы арктического судоходства идет в направлении создания новых более совершенных мощных ледоколов как атомных, так и дизельных, грузовых судов усиленного ледового класса различных назначений и дедвейтов, совершенствования портового хозяйства, систем и средств обеспечения судовождения и работы портов. [46]
Они регистрируют: дату постройки и официальный строительный номер; стоимость корпуса и механизмов, тип контейнеровоза ( ячеистый - cellular и неячеистый - non-cellular, саморазгружающийся - self-sustained, без грузовых средств - gearless и т.п.), дедвейт ( при расчетной осадке и по летнюю грузовую марку), тоннаж БРТ и НРТ, наибольшую длину, ширину, осадку. [47]
Первые сальники с механическими прокладками, действующие в судовых перекачечных насосах, были смонтированы на группе из 24 танкеров Т-2, начиная с ноября 1951 г. Результаты получены настолько удовлетворительные, что механические прокладки того же типа были заказаны для 32 перекачечных насосов шести танкеров с дедвейтом 26 500 т каждый, строящихся в Соединенном королевстве. Диаметр втулки вала у этих насосов составляет 101 6 мм. В 1952 г. на многих танкерах Т-2 были сменены сальники другой действующей фирмой. Это движение за переделку судовых перекачечных насосов распространилось в США и других странах, так что в настоящее время многие сотни наливных судов крупных нефтетранспорт-ных фирм работают с механической прокладкой сальников такого типа. [48]
Тайм-чартером обычно пользуются линейные судоходные компании, а также грузовладельцы, осуществляющие постоянные и устойчивые перевозки значительных объемов грузов на определенных направлениях, так, например, в отдельные периоды 60 - 70 - х гг. общий объем взятого в аренду В / О Сов-фрахт морского тоннажа достигал несколько сот тысяч тонн дедвейта. [49]