Действие - тормоз
Cтраница 2
Предварительно действие тормозов проверяют на месте с вывешенными колесами автомобиля. Нажав на педаль тормоза настолько, чтобы полностью был выбран свободный ход и ощущалось сопротивление дальнейшему движению педали, ее стопорят, установив деревянную распорку между педалью и сиденьем водителя. В этом положении для проворачивания колес должно быть затрачено значительное усилие, одинаковое для всех колес. Затем нажимают на педаль, выбрав не менее половины ее хода, при этом колеса от усилия одного человека не должны проворачиваться. [16]
 |
Привод ручного тормоза автобуса Икарус-556. [17] |
Одновременность действия тормозов обеспечивается регулировкой зазоров между пустотелым стержнем и клапаном 10; регулировку выполняют в мастерской при наличии чувствительных манометров. [18]
 |
Схема колодочного тормоза.| Схема дискового тормоза. [19] |
Принцип действия тормоза несложен: он основан на увеличении трения между шинами заторможенного колеса и дорогой. Увеличение трения между шинами и дорогой возникает в результате того, что создается значительное трение в самом тормозе. [20]
Неодновременность действия тормозов на колеса может быть вызвана неодинаковыми зазорами между фрикционными накладками и тормозными барабанами, замасливанием накладок, износом колесных тормозных цилиндров или поршней гидравлического привода, засорением трубопроводов или шлангов, а также утечкой воздуха или тормозной жидкости из тормозного привода одного из колес. [21]
Эффективность действия тормозов в условиях эксплуатации может оцениваться: а) тормозным путем автомобиля; б) максимальным замедлением при торможении; в) тормозной силой, развиваемой тормозами автомобиля. [22]
Неодновременность действия тормозов на колеса может быть результатом нарушения регулировки, заедания тяг и валиков привода, засорения трубопроводов и шлангов. Заедание тормозов возможно при поломке стяжных пружин тормозных колодок, обрыве фрикционных накладок тормозных колодок или примерзании их к барабану, заедании валиков, засорении компенсационного и вентиляционных отверстий главного тормозного цилиндра, разбухании манжет или заклинивании поршней в колесных тормозных цилиндрах. [23]
Эффективность действия тормозов оказывает влияние на среднюю скорость движения автомобиля, особенно в условиях городского движения. [24]
 |
Силы, действующие на автомобиль. [25] |
Эффективность действия тормозов зависит от конструкции и состояния тормозных механизмов и их привода, а также шин автомобиля. [26]
Эффективность действия тормозов определяют по величинам тормозного пути при заданной скорости и достигаемого при торможении замедления ( отрицательного ускорения) автомобиля, которые должны соответствовать нормативам, устанавливаемым правилами движения. [27]
Эффективность действия тормоза определяется величиной пути, пройденного поездом от момента перевода ручки крана машиниста или стоп-крана ( крана экстренного торможения) в тормозное положение до полной остановки. Этот путь принято называть тормозным. [28]
Принцип действия тормозов до последнего времени остается неизменным, в то время как нагрузки с ростом бурения глубоких скважин все увеличиваются. Одновременно увеличивается диаметр тормозных шайб, который достигает в настоящее время 1320 мм. Увеличение диаметра барабана вдвое влечет за собой удвоенный крутящий момент, передаваемый на тормоза, что в свою очередь заставляет предъявлять к тормозам еще более высокие требования. [29]
 |
Габаритные и установочно-присоединительные размеры муфты ЭМС-750. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5