Действие - тормоз
Cтраница 3
Принцип действия тормоза основан на использовании Электромагнитных сил, действующих в заполненном ферромагнитным порошком зазоре тормоза. [31]
 |
Габаритные и установоч-но-присоединительные размеры тормоза ЭМТ-4500. [32] |
Принцип действия тормоза заключается в следующем: при подаче постоянного напряжения на катушки возбуждения в статоре появляется магнитный поток и в массивном вращающемся роторе наводятся вихревые токи. [33]
Принцип действия тормозов периодического действия понятен из фиг. Периодичность действия обеспечивается регулятором в виде кулачкового диска. [34]
Далее проверяется действие тормозов на пневматическом управлении. После полной зарядки сети по сигналу осмотрщика машинист локомотива понижает давление в магистрали поезда нормальной длины одним приемом на 0 05 - 0 06 МПа ( 0 5 - 0 6 кгс / см2), после чего ручку крана переводит в положение перекрыши с питанием магистрали. [35]
 |
Колодочные тормоза. [36] |
По принципу действия тормоза бывают нормально-открытыми и нормально-закрытыми. В кранах в основном применяют нормально-закрытые тормоза. [37]
 |
Колодочные тормоза. [38] |
По принципу действия тормоза бывают нормально-открытыми и нормально-закрытыми. [39]
По принципу действия тормоза относятся к фрикционным механизмам и аналогичны по принципу работы фрикционным муфтам. [40]
После проверки действия тормоза приступают к регулировке усилия торможения пружинами с опробованием движения порожней и груженой кабины с остановками по этажам. [41]
В отношении действия тормозов автомобиль и прицеп образуют одно целое. Вследствие этого их тормоза должны быть рассчитаны на совместную, работу и должны обеспечивать получение примерно одинакового замедления. Это само собой разумеющееся требование и является источником некоторых затруднений, которые объясняются разницей в конструкции грузового автомобиля и его прицепа. [42]
При проверке действия тормозов в длинносоставных грузовых поездах ( длиной более 350 осей) перед отпуском необходимо дополнительно сначала снизить давление в тормозной магистрали еще на 0 2 - 0 3 кГ / см2, перевести ручку крана машиниста в перекрышу с питанием, а затем в поездное положение. Такое дополнительное снижение необходимо делать для обеспечения надежного отпуска автотормозов. [43]
При отказе действия тормозов во всем моторвагонном поезде поезд может следовать дальше только после восстановления их действия. В противном случае поезд выводится на станцию в соответствии с § 272 и 273 ПТЭ. [44]
Определение плавности действия тормозов при служебном торможении производят при той скорости, на которой ощущались реакции в поезде. При этом снижение давления в магистрали выполняют в соответствии с величинами снижения давления в магистрали, зафиксированными-на скоростемерной ленте при ведении поезда машинистом. Реакции проверяют в голове и хвосте поезда. В пассажирских поездах дополнительно проверяют действие злектро-пневматических тормозов, если ведение поезда осуществлялось на этом виде торможения. На основании всех проверок устанавливают фактическое состояние тормозов в поезде и принимают меры к устранению недостатка и к повышению качества в содержании и обслуживании тормозных средств в поездах. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5