Cтраница 2
Оборот в целях анализа использования вагона во времени расчленяется на следующие элементы: время движения, время простоя на промежуточных станциях, время простоя на технических станциях и время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки. [16]
Одной из основных задач улучшения использования вагонов заводского парка в межцеховых перевозках является сокращение порожнего пробега. [17]
В целях установления точного наличия и использования вагонов на дорогах ежегодно осуществляется понумерная перепись всего грузового и пассажирского парка, проводимая одновременно по всей сети железнодорожного транспорта. [18]
Суточная производительность вагона является обобщающим показателем использования вагона грузового парка. Под этим показателем понимают количество продукции в тонно-километрах нетто, приходящееся в среднем на каждый вагон рабочего парка в сутки. [19]
Вагоны подаются под погрузку маршрутов на подъездные пути с учетом использования вагонов после выгрузки на этих путях. [20]
Ведение такого вагонного наряда как первичного документа позволяет наладить учет использования вагонов. [21]
Один из основных показателей работы железнодорожных цехов по улучшению качества использования вагонов общесетевого парка - коэффициент отправительской маршрутизации перевозок, определяемый как отношение количества груженых вагонов, отправленных маршрутами, к общему количеству отправленных груженых вагонов. [22]
Целесообразность транспортировки мусора по железной дороге в значительной степени определяется уровнем использования вагонов ( число рейсов в сутки, использование грузоподъемности) и соответственно удельными капиталовложениями. [23]
Обязать министерства и ведомства СССР и советы министров союзных республик систематически проверять использование вагонов, обеспечить применение рациональных методов подготовки грузов к погрузке и размещения их в вагонах, оснащение пунктов погрузки необходимыми механизмами, приведение в исправное состояние весового хозяйства и осуществление других мероприятий, связанных с полным использованием грузоподъемности н вместимости вагонов. [24]
Обязать министерства и ведомства СССР и советы министров союзных республик систематически проверять использование вагонов, обеспечить применение рациональных методов подготовки грузов к погрузке и размещения их в вагонах, оснащение пунктов погрузки необходимыми механизмами, приведение в исправное состояние весового хозяйства и осуществление других мероприятий, связанных с полным использованием грузоподъемности и вместимости вагонов. [25]
Перевозки вне плана выполняют за счет недогруза другими отправителями, а также благодаря улучшению использования вагонов. [26]
Величина рабочего парка зависит от объема перевозочной работы, а также от интенсивности н полноты использования вагонов. [27]
Исходя из установленных показателей для дороги в целом служба движения определяет по отделениям дороги показатели использования вагонов, а паровозная служба по каждому депо - показатели использования парбвозов. [28]
Московка Западно-Сибирской дороги и станции Люблино-Сортировочное, одесских транспортников по внедрению научной организации труда, улучшению использования вагонов и изысканию резервов для увеличения перевозок, В принятых постановлениях ЦК КПСС рекомендовал партийным, советским, хозяйственным и профсоюзным организациям направить усилия коллективов предприятий на всемерное внедрение научной организации труда, повышение культуры производства при широком использовании опыта указанных предприятий. Ныне уже на большом числе предприятий железных дорог поставленные партией задачи успешно решаются и творчески развиваются, оказывая активное воздействие на повышение эффективности перевозок и темпы роста производительности труда. [29]
Значительное влияние на повышение рентабельности перевозочного процесса в пунктах зарождения и погашения вагонопото-ков оказывает правильное установление сферы использования вагонов общесетевого и специального парка. [30]