Деталь - кривошипно-шатунный механизм
Cтраница 2
Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма компрессора производят так же, как и ремонт соответствующих деталей двигателя. Клапаны компрессора притирают по седлам головки цилиндров. [16]
 |
Цилиндр и гильза компрессора автомобиля МАЗ-200. а - обработка цилиндра под гильзу. б - вставная гильза. [17] |
Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма компрессора аналогичен ремонту соответствующих деталей двигателя. [18]
Нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма и шум при работе двигателя будут наименьшими в случае разделенных камер сгорания, которые обусловливают также лучшую работу двигателя на переменных режимах, возможность применения различного топлива и снижение давления впрыска. [19]
 |
Мембранный компрессор МК-20 / 200. [20] |
Шатун - деталь кривошипно-шатунного механизма, преобразующая вращательное движение коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршня. [21]
 |
Продольный разрез дизеля. [22] |
Конструкция многих деталей кривошипно-шатунного механизма, топливоподающей аппаратуры, системы смазки и охлаждения достаточно характерна для дизелей автотракторного типа. [23]
Износ некоторых деталей кривошипно-шатунного механизма, воспринимающих ударные нагрузки, уменьшается при работе двигателей с впрыском воды. [24]
 |
График изменения силы давления газов Рг, силы инерции Р и суммарной силы Р. в зависимости от угла поворота коленчатого вала. [25] |
Для расчета деталей кривошипно-шатунного механизма на прочность и износ находятся и складываются значения сил давления газов и инерции для ряда последовательных положений кривошипа. [26]
Вследствие износа деталей кривошипно-шатунного механизма в их сопряжениях увеличиваются зазоры. Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала вызывает падение давления масла в магистрали двигателя. Если давление масла в главной магистрали будет ниже допустимого, то, прежде чем проверять зазор в подшипниках, необходимо убедиться в правильности показаний манометра, проверить загрязненность фильтра и состояние других элементов системы смазки. Зазор в подшипниках проверяют, измеряя диаметры шеек коленчатого вала и вкладышей, зажатых крышками в постелях блока и шатунов. [27]
Стуки в соединениях деталей кривошипно-шатунного механизма определяют ослушиванием при неработающем двигателе. При положении поршня в в.м.т. на такте сжатия попеременно создают в надпоршневом пространстве разрежение и сжатие. Прикладывая наконечник стетоскопа к блоку цилиндров в зоне поршневого пальца, прослушивают стуки в верхней головке шатуна и в бобышках. Стуки в шатунном подшипнике прослушивают, приложив наконечник стетоскопа к торцу коленчатого вала. Такую операцию проделывают для всех цилиндров. [28]
Для доступа к деталям кривошипно-шатунного механизма двигателя в стенках блок-картера имеются люки, которые закрываются крышками in алюминиевого сплава; одна из крышек выполнена за одно целое с корпусом центрифуги. [29]
Силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5