Деталь - кривошипно-шатунный механизм
Cтраница 4
 |
Кривошипно-шатунный механизм двигателя СМД-14. [46] |
Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют различные силы, изменяющиеся по величине и направлению. Кроме того, эти детали подвергаются химическому воздействию газов и их высокой температуры. Поэтому детали двигателя должны быть сконструированы и изготовлены с учетом указанных условий с тем, чтобы обеспечить длительную и бесперебойную его работу при правильном уходе. [47]
Назначение деталей эксцентрикового механизма аналогично деталям кривошипно-шатунного механизма, с той лишь разницей, что вращение рабочего вала преобразуется в возвратно-поступательное движение ползуна эксцентриком, а не кривошипом. [48]
В результате загрязнения масла в деталях кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы возникают интенсивные механические, молекулярные и коррозионные износы, снижающие долговечность и надежность работы двигателя. Своевременное и качественное обслуживание системы смазки двигателя снижает интенсивность его износа. [49]
Шатун ( рис. 15) - деталь кривошипно-шатунного механизма, преобразующая поступательное движение поршня или ползуна машины во вращательное движение кривошипа коленчатого вала. [50]
 |
Цилиндр и гильза компрессора автомобиля МАЗ-200. а - обработка цилиндра под гильзу. б - вставная гильза. [51] |
Наиболее распространенными дефектами компрессора являются износы деталей кривошипно-шатунного механизма и клапанной системы. [52]
Чтобы определить место увеличенного зазора между деталями кривошипно-шатунного механизма, следует рьиагом подачи топлива установить такую частоту вращения коленчатого вала, при которой стуки наиболее слышны. [53]
При этом экономичность цикла повышается, но детали кривошипно-шатунного механизма оказываются более нагруженными. [54]
Примером первых являются напряжения, возникающие в деталях кривошипно-шатунного механизма при установившемся режиме работы двигателя: в этом режиме изменения крутящего момента носят периодический ( циклический) характер ( рис. 384), а поэтому и напряжения в деталях кривошипно-шатунного механизма изменяются тоже циклически. [55]
В многоцилиндровом двигателе все силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма одного цилиндра, создают соответствующие моменты относительно центра масс всего двигателя. Переменные силы и моменты в двигателе вызывают его колебание на опорах, вибрацию отдельных деталей и могут привести к нарушению работы и поломкам. Поэтому двигатель стремятся уравновесить, что достигают соответствующим выбором углов между кривошипами коленчатого вала, соответствующим расположением цилиндров и установкой специальных противовесов. [56]
Разные давления в цилиндрах двигателя способствуют быстрому изнашиванию деталей кривошипно-шатунного механизма, а также не позволяют достичь максимально возможной мощности двигателя и значительно повышается концентрация вредных примесей в составе отработанных газов. [57]
Величина максимального давления pz цикла используется при расчете деталей кривошипно-шатунного механизма на прочность. [58]
Стуки, возникающие в двигателе при сильных износах деталей кривошипно-шатунного механизма, прослушиваются стетоскопами. Применяют также электронные стетоскопы, представляющие собой двухтранзисторные усилители низкой частоты с пьезокристаллическим датчиком и батарейным питанием. [59]
Величина максимального давления pz цикла используется при расчете деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя на прочность. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5