Деталь - агрегат
Cтраница 1
Детали агрегатов, имеющие уплотнения, подлежат обязательной разборке, а не имеющие уплотнений - только в случае необходимости ремонта, потребность в котором устанавливают проверкой работоспособности. [1]
Детали агрегата после перемещения следует устанавливать на деревянные подкладки или специальные подставки. [2]
Детали агрегатов трансмиссий смазываются либо погружением в масло и разбрызгиванием, либо принудительно под давлением, создаваемым специально установленными насосами, либо комбинированным путем. [3]
Детали агрегатов топливной системы изготовляются из различных легированных сталей. Поверхность этих деталей подвергается химической обработке ( закалка, азотирование и др.), в результате которой на поверхности детали образуется специальный защитный слой. Коррозия деталей топливных агрегатов под влиянием воды, попадающей в топливо, в первую очередь зависит от прочности и устойчивости этого защитного слоя. [4]
Детали агрегатов топливной системы изготовляются из различных легированных сталей. Поверхность этих деталей подвергается термической и химической обработке ( закалка, цементация, азотирование и др.), в результате которой на поверхности детали образуются специальные защитные слои, оказывающие существенное-влияние на коррозионную устойчивость стальных деталей. [5]
Обычно детали агрегатов покрыты маслянисто-грязев-ыми и асфальтосмолистыми отложениями. Простейшим способом обез - жиривания деталей является их мойка в органических растворителях - дизельном топливе, керосине, бензине, уайт-спирите и иногда в ацетоне. Но все растворители более или менее огнеопасны и быстро загрязняются. Поэтому мыть целесообразнее в ванне с сеткой, которая смонтирована на половине глубины ванны. Ниже сетки наливается вода, а выше керосин. При мойке грязь оседает в воду и керосин долгое время остается чистым. [6]
Все детали агрегатов должны изготовляться в полном соответствии с утвержденными чертежами и техническими условиями. [7]
Многие детали агрегатов топливной системы изготовляются из меди, никеля и их сплавов, многие имеют кадмиевые покрытия, которые подвергаются химической квр-розии. [8]
Одноименные поверхности деталей агрегата должны обрабатываться под один и тот же размер. Это обеспечивает разумное использование выпускаемых комплектами запасных частей, а иногда оказывает влияние на работу агрегата. Например, поршни одного двигателя должны быть одинакового размера, иначе в разных цилиндрах возникали бы разные давления газов. [9]
 |
Вибрационная цилиндрическая мельница.| Виброизоляция фундамента под бегуны. [10] |
Интенсивность вибрации деталей агрегатов, имеющих большие шумоизлучающие поверхности ( корпуса машин, кожухи, крышки), ослабляется при уменьшении или облицовке этих поверхностей и заполнении воздушных полостей демпфирующими материалами. Большое значение имеет замена металлических деталей пластмассовыми. [11]
Последующее микрометрирование деталей агрегатов или полнокомплектных автомобилей после их разборки с учетом сведений о сроках их службы позволяет получить необходимые данные для последующей обработки методами математической статистики с целью определения всех статистических характеристик износа: среднего значения, дисперсии, моды, медианы, эмпирических кривых распределения и соответствия их установленному закону. Анализ кривых распределения позволяет судить о том, как использовались автомобили и детали в процессе эксплуатации. [12]
После разборки детали агрегата или узла внимательно осматривают и фотографируют. Затем их промывают и передают для обмеров в специальные измерительные лаборатории. [13]
 |
Пределы взрываемости смесей паров топлива типа керо -. сина с обычным воздухом и с га. [14] |
Жидкофазная коррозия деталей агрегатов топливной системы ( топливных насосов, барометрического регулятора, автоматического распределителя топлива, фильтров, дроссельного крана) проявляется в виде химического и электрохимического процессов. [15]
Страницы: 1 2 3 4