Деталь - цилиндропоршневая группа
Cтраница 1
Детали цилиндропоршневой группы ( поршневые кольца, поршень, гильза цилиндра) работают под действием высоких давлений газов, сил инерции и температуры. [1]
Детали цилиндропоршневой группы дизельных двигателей работают в напряженных условиях, которые характеризуются высокими температурами ( до 1900 С горючей смеси, до 600 С на поверхности гильзы [54] и до 450 С на юбке поршня), давлениями ( до 15 МПа) и крайне неблагоприятным характером трения от жидкостного до сухого при возвратно-поступательном движении. [2]
 |
Замер люфтов шкворня. [3] |
Диагностика деталей цилиндропоршневой группы может быть также осуществлена по количеству прорывающихся в картер двигателя газов. [4]
Изнашивание деталей цилиндропоршневой группы протекает менее интенсивно при более эффективной очистке смазочного материала от металлических и абразивных частиц и от продуктов окисления. [5]
Температура деталей цилиндропоршневой группы карбюраторных двигателей водяного охлаждения несколько ниже, чем в дизелях, что свидетельствует о меньшей опасности нарушения смазки верхнего кольца и верхней части цилиндра. В этих двигателях температура верхней поршневой канавки при полной нагрузке составляет 170 - 2Ю С [ б, с. В авиационных карбюраторных двигателях воздушного охлаждения эта температура достигает 190 - 260 С. [6]
При замене деталей цилиндропоршневой группы допускается проведение обкатки двигателя с использованием дизельного топлива с 2 5 - 3 % присадки АЛП-2. Продолжительность обкатки при этом ограничивается 3 ч, из которых 30 мин - холодная обкатка и 2 ч 30 мин - обкатка под нагрузкой с постепенным повышением мощности до номинального значения. [7]
Высокая температура деталей цилиндропоршневой группы дизелей обеспечивает необходимую энергию активации и в результате взаимодействия между функциональными группами образуются полимерные продукты. Присутствие в масле серы, кислорода и других элементов способствует переводу их в нерастворимые полимерные структуры - лак и смолы. Действие серной кислоты на пленку масла в кольцевом поясе поршней также приводит к образованию отложений, содержащих серу и кислород. [8]
Жесткость условий трения деталей цилиндропоршневой группы двигателей связана с высокими температурами деталей и смазочной масляной пленки, а также переменной скоростью скольжения поршня, хотя нагрузки на детали невелики. [9]
Рассмотрим механизм коррозионно-механического изнашивания деталей цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. Поршневые кольца и гильзы цилиндров двигателей, изготовленные из литейных чугунов, при наличии электролита составляют друг с другом гальванические пары. Пары образуются и между структурными составляющими чугуна - перлитом, графитом, фосфидной эвтектикой, а внутри перлита - между ферритом и цементитом. Кроме того, вследствие неравномерности температуры в областях с более высокой температурой возникают анодные участки. Сжигание в цилиндрах дизелей топлива с повышенным содержанием серы увеличивает интенсивность изнашивания поршневых колец и гильз в 3 - Л раза за счет следующих процессов. [10]
Рассмотрим механизм коррозионно-механического изнашивания деталей цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. Поршневые кольца и гильзы цилиндров двигателей, изготовленные из литейных чугунов, при наличии электролита составляют друг с другом гальванические пары. Пары образуются и между структурными составляющими чугуна - перлитом, графитом, фосфидной эвтектикой, а внутри перлита - между ферритом и цементитом. Кроме того, вследствие неравномерности температуры в областях с более высокой температурой возникают анодные участки. Сжигание в цилиндрах дизелей топлива с повышенным содержанием серы увеличивает интенсивность изнашивания поршневых колец и гильз в 3 - 4 раза за счет следующих процессов. [11]
Вследствие этого снижается коррозионное изнашивание деталей цилиндропоршневой группы и вкладышей подшипников. Кроме того, за счет высокой поверхностной активности молекул, эти присадки образуют на поверхности трущихся деталей адсорбционные пленки, препятствующие контакту металлических поверхностей в процессе трения. Имеется, однако, мнение [ 1б ], что с повышением моюще-диспергирующих свойств моторных масел их противоизносные и противозадирные характеристики ухудшаются. Последнее утверждение, по-видимому, нуждается в некоторой поправке. Такое явление, вероятно, связано с увеличением доли абразивного износа, вызываемого действием большого количества золы, образующейся при сгорании масел групп Г и Д, и с нарушением структуры адсорбционной пленки на поверхности деталей в связи с повышенной концентрацией активных присадок в этих маслах. В то же время, как показано целым рядом работ [63, 67,68], при добавке в базовое масло композиций присадок, обеспечивающих уровень моющих свойств масел групп Б и В, противоизносные свойства масла улучшаются пропорционально улучшению моющих свойств масла. [12]
Какие основные требования предъявляются к деталям цилиндропоршневой группы. [13]
Угар картерного масла по мере износа деталей цилиндропоршневой группы увеличивается незначительно и резко возрастает лишь при большом износе деталей, особенно поршневых колец. [14]
 |
Рекомендуемая периодичность замены масла в тракторных дизелях. [15] |
Страницы: 1 2 3 4