Деталь - цилиндропоршневая группа
Cтраница 2
Конструктивные и технологические мероприятия по совершенствованию деталей цилиндропоршневой группы двигателей позволили в последние 10 - 15 лет существенно уменьшить расход масла на угар. [16]
Ряд авторов считает, что износ деталей цилиндропоршневой группы двигателей происходит главным образом в результате коррозии. В литературе весьма слабо освещена кинетика окисления чугуна и алюминиевых сплавов, из которых изготавливают детали цилиндропоршневой группы. [17]
На рис. 98 показан суммарный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя СМД-14А в процессе стендовой обкатки по содержанию железа в масле ОМ-2 серийном, ОМ-2, обработанном ультразвуком, М8Б серийном, ДС-8 осерненном и ДС-8, осер-ненном и обработанном ультразвуком. [19]
Цикл испытаний должен проводиться на одном комплекте деталей цилиндропоршневой группы и на одной и той же партии дизельного топлива. [20]
Для предотвращения или эффективного снижения коррозионного износа деталей цилиндропоршневой группы и подшипников коленчатого вала моторные масла должны обеспечить нейтрализацию кислых продуктов, образующихся при сгорании топлива, и защиту поверхности деталей от их воздействия. [21]
Показатели эффективности определяются при проведении обкатки комплекса деталей цилиндропоршневой группы на стенде с двигателем. Для испытаний каждый раз берут новый комплект деталей, предварительно проводя их микрометраж, а иногда и весовые замеры. Продолжительность обкатки определяется либо стандартом на эту операцию, либо рекомендациями разработчика и обычно длится от нескольких минут до нескольких часов. [22]
Продолжительность надежной работы двигателя определяется интенсивностью изнашивания деталей цилиндропоршневой группы. Двигатели в большинстве случаев ставятся на ремонт из-за потери мощности, усиленного дымления, большего расхода топлива и смазочного материала, потери компрессии, неустойчивой работы и других причин. [23]
На рис. 97 показана динамика суммарного износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя СМД-14А в процессе стендовой обкатки, определяемого по содержанию железа в масле ОМ-2, серийном и обработанном ультразвуком. Из рис. 97 видно, что к концу обкатки содержание железа в серийном масле ОМ-2 примерно на 30 % больше, чем в обработанном ультразвуком. [25]
 |
Изменение износа на 20 - 33 С. Наибольшее повышение деталей цилиндропорш - температуры незащищенных деталей не ЗИл 120РУвП ависимости превышало 5 - 10 С. [26] |
Тепловая изоляция гильзы способствует снижению коррозионного воздействия на детали цилиндропоршневой группы и повышению топливной экономичности двигателя. [27]
Примерами деталей первой группы являются подшипники скольжения, детали цилиндропоршневой группы гидравлических, пневматических механизмов и двигателей внутреннего сгорания, а также зубчатые передачи. Характерные виды изнашивания деталей первой группы - абразивное ( твердыми частицами, попадающими в зону контакта), адгезионное, окислительное, усталостное, фреттинг. [28]
Осуществляя различные конструктивные и технологические мероприятия по совершенствованию деталей цилиндропоршневой группы, можно добиться существенного снижения расхода масла на угар. [29]
Такое большое количество факторов, влияющих на износ деталей цилиндропоршневой группы, создает определенные трудности в выявлении наиболее важных из них, действие которых наиболее эффективно проявляется в тех или иных условиях работы двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3 4