Кузовная деталь

Cтраница 1

Кузовные детали из стеклопластиков вибростойки, кроме того, легко ремонтируемы - допускают склейку трещин клеем на основе искусственных смол. [1]

Кузовные детали, как правило, проверяют по контрольным шаблонам и кондукторам, позволяющим установить пригодность деталей по их геометрическим размерам. Полностью коррозированная деталь подлежит выбраковке. При частичной коррозии, которая может быть удалена или когда можно гфиварить новую часть, деталь подлежит ремонту. Детали, имеющие повреждения посадочных мест, в также деформированные в такой степени, что выправкой нельзя восстановить их геометрические размеры или в результате рихтовки которых может произойти ослабление несущей части, выбраковывают. [2]

Пластмассовые кузовные детали стсйки против коррозии, износоустойчивы в тяжелых условиях эксплуатации автотранспорта, не поддаются истиранию при очистке от грязи, сохраняют без ремонта первоначальный внешний вид, не требуют окраски. [3]

Толщина стенок кузовных деталей из пластмасс увеличивается в 1 5 - 2 5 раза в сравнении с металлическими, однако и при этом достигается значительное снижение веса изделий. Например, экспериментальные пластмассовые кузова автомобиля Москвич в 5 - раз легче металлических. [4]

При установке кузовной детали соответствующим отверстием на гайку, станку сообщают импульс ( нажимом на педаль ногой), боек 2 при помощи эксцентрикового механизма производит расклепку и в то же время челночное подающее приспособление, совершая очередной цикл, доставляет новую гайку в освобождаемую зону расклепки. Действия механизмов подачи и расклепки синхронизированы. [5]

Схема механизма управления механической руки. [6]

Для съема крупногабаритных кузовных деталей автомобиля с прессов после штамповки и укладывания их на кантователь или на транспортер применяется механическая рука, разработанная НИИТавтопромом. Она бывает двух типов: передвижная, смонтированная на тележках, и стационарная, закрепляемая на станине пресса с задней его стороны. [7]

Автомобильные заводы окрашивают кузовные детали в электрическом поле высокого напряжения. Детали и красочный туман получают разноименные электрические заряды, вследствие чего частицы краски притягиваются к деталям. Метод очень экономный, так как потери краски минимальны. Проблемы возникают при окрашивании изделий сложной конфигурации, когда трудно получить равномерный слой краски. [8]

Сварные стыковые соединения кузовных деталей толщиной до 2 мм и угловые с катетом шва до 5 мм выполняют преимущественно в вертикальном положении. [9]

Дополнительная герметизация соединений кузовных деталей производится не только на смонтированном кузове, но и в процессе монтажа. Подобные ке проблемы возникают и в случае необходимости проведения сварочных работ во время реионга кузова автомобиля в условиях СТОА. Дополнительная герметизация сварных швоа производится путем нанесения герметизирующих средств нв места соединения деталей непосредственно перед сваркой. [10]

Установлены не предусмотренные предприятием-изготовителем кузовные детали других марок и моделей. [11]

Набор оснастки к гидравлическим устройствам. [12]

Окончательную доводку поврежденных мест кузовных деталей выполняют с помощью набора рихто-вочного инструмента. В его состав входят: различные правочные рычаги и прижимы; рихтовочные молотки; фасонные плиты, оправки и наковальни. [13]

На ВАЗе для штамповки крупных кузовных деталей используются поточно-механизированные линии. К их числу, например, принадлежит линия, на которой штампуется панель крыши. При штамповке панели крыши используются четыре пресса простого действия, при штамповке панелей боковин кузова и пола - все пять прессов. [14]

Сварка деталей кузова автомобилей ВАЗ в углекислом газе. [15]

Страницы: 1 2 3 4