Кузовная деталь
Cтраница 4
На рис. 137 приведен второй пример выполнения вырубки технологического отверстия ( окна) на поверхности детали в процессе вытяжки кузовной детали. Оборудованием является пресс двойного действия. Вырубка окна осуществляется с помощью матрицы 2 и пуансона 1 в тот момент, когда процесс вытяжки основной формы детали находится в начальной стадии. [46]
Форма большинства плит, оправок и наковален выбрана с учетом кривизны поверхностей, радиусов и переходов, заложенных в конструкции кузовных деталей Волжского автомобильного завода, а также с учетом многолетнего опыта передовых рабочих этой профессии и опыта предприятий, специализирующихся на восстановлении кузовов легковых автомобилей. [48]
 |
Пробки наливного ( контрольного и сливного отверстий в ко -, робке передач. [49] |
Необходимо прочистить дренажные отверстия порогов, дверей и полости передних крыльев, которые предназначены для стока воды и вентиляции закрытых сечений кузовных деталей. Выполнение этой операции способствует снижению коррозии и повышению долговечности кузова. [50]
Соединяют металлическими гибкими проводами двигатели с рамой, а также кузов с рамой и устанавливают под головки болтов крепления приборов электрооборудования и кузовных деталей звездчатые пружинящие шайбы, обеспечивающие хороший электрический контакт. [51]
При изготовлении кузовов легковых автомобилей на заводах массового производства предпочтение отдается электроконтактной точечной сварке ( около 80 %) как самой производительной для деталей из тонколистовой малоуглеродистой стали, 15 % кузовных деталей соединяют точечной и шовной сваркой в среде защитного газа и около 5 % - ручной газовой сваркой и твердой пайкой. [52]
Металлические детали кабины и оперения грузового автомобиля проходят сложный процесс подготовки под окраску: их моют в горячей содовой ванне или протирают уайт-спиртом, фосфати-руют, грунтуют, шпаклют и окрашивают на два раза нитроэмалью Несмотря на столь трудоемкую обработку, металлические кузовные детали быстро теряют свой защитный слой, корродируют, требуют периодического ремонта или замены. [53]
Дефекты лакокрасочного покрытия ( сколы, вздутия краски) на незначительных участках кузовных деталей устраняют подкраской, предварительно подготовив поверхность к нанесению покрытия; при нарушении лакокрасочного покрытия на значительных участках требуется полная окраска кузова. Дефекты на кузовных деталях и обивке салона и сидений устраняются заменой поврежденных деталей, если ремонт их невозможен. [54]
Сварку разрешается производить только очищенной проволокой, без следов масла, грязи и ржавчины. При этом подлежащие соединению кузовные детали непосредственно в местах сварки должны быть также очищены от краски и других загрязнений. [55]
Поврежденные участки корпусов кузовов и кабин удаляют газовой резкой, электрифицированным фрезерным инструментом или пневматическим резцом. Наибольшее распространение при ремонте кузовных деталей нашел пневматический резец, так как он обеспечивает высокую производительность труда и лучшее качество кромок в местах вырезки. [56]
 |
Схема сварочного процесса в защитном газе. [57] |
К недостаткам газопламенной сварки следует отнести дефицитность применяемых материалов, повышенную возможность пожаро - и взрывоопасное, повышенную загазованность рабочих зон. Кроме того, при сварке тонколистовых кузовных деталей наблюдаются их значительные коробления, перегрев и пережог. Трудоемкость доводки такой поверхности до требований товарного вида высока, а срок службы данного сварочного соединения низок из-за слабой коррозионной стойкости. [58]
Широко применять контактную сварку для восстановления кузовов почти невозможно из-за характерных повреждений, весьма сложной конфигурации узлов несущего кузова и трудного доступа к местам сварки. Поэтому в ремонтной технологии кузовов легковых автомобилей основным методом соединения кузовных деталей и узлов до последнего времени оставалась ручная газовая сварка. [59]
Страницы: 1 2 3 4