Восстанавливаемая деталь
Cтраница 2
 |
Схема электролитического хромирования деталей. [16] |
Восстанавливаемую деталь 1 подвешивают в ванне на специальной подвеске, присоединенной к отрицательному полюсу источника постоянного тока. Следовательно, деталь является катодом. В ванне вместе с деталью подвешивают определенное количество пластинок из сплава свинца и сурьмы, присоединенных, как показано на том же рисунке цифрой 4, к положительному полюсу источника тока. Таким образом, пластинки, общая площадь которых должна быть в 2 - 2 5 раза больше, чем покрываемая хромом площадь детали, служат анодом. Не подлежащие хромированию места на детали изолируют, покрывая смолой или лаком. [17]
 |
Схема электролитического хромирования деталей. [18] |
Восстанавливаемую деталь 6 подвешивают в ванне на специальной подвеске, присоединенной, как показано на рисунке цифрой 2, к отрицательному полюсу источника постоянного тока. Следовательно, деталь является катодом. В ванне вместе с деталью подвешивают определенное количество пластинок 3 из сплава свинца и сурьмы, присоединенных, как показано на том же рисунке цифрой /, к положительному лол юсу источника тока. [19]
Восстанавливаемую деталь / подвешивают в ванне на специальной подвеске, присоединенной к отрицательному полюсу источника постоянного тока. Следовательно, деталь является катодом. [20]
Все восстанавливаемые детали подразделяют на два класса: тела вращения и не тела вращения. Из двух классов деталей выделено семь подклассов. [21]
 |
Восстановление вала ( а и втулки ( б нанесением пластмасс. [22] |
Поверхность восстанавливаемой детали обрабатывается для получения необходимой толщины полиамидного покрытия. Обработка по 4 - 5 классу шероховатости обеспечивает достаточную прочность сцепления полиамида с поверхностью детали. В необходимых случаях производится засверловка неглубоких глухих отверстий, предотвращающих смещение слоя пластмассы. [23]
Для восстанавливаемых деталей понятие о предельном состоянии, если отказ не связан с разрушением, не допускающим ремонта, чаще определяется экономическими соображениями - целесооб-разностью дальнейшего восстановления. [24]
 |
К вибрационному накатыванию поверхностей деталей. [25] |
Поверхность восстанавливаемой детали после точения или шлифования обрабатывают по винтовой линии колеблющимся шаром ( рис. 2.32, а) или алмазным наконечником. Канавки не имеют заостренных краев, вследствие чего площадки контактов поверхностей сопряженных деталей достаточно велики. [26]
Долговечность восстанавливаемых деталей в значительной мере может быть повышена упрочнением их поверхностного слоя. Упрочнение целесообразно для коленчатых валов, поворотных цапф, валов сошек руля, листов рессор, деталей рам и других деталей, работающих при циклических нагрузках. [27]
Номенклатура восстанавливаемых деталей ( сборочных единиц) представляет собой перечень деталей ( сборочных единиц), восстановление которых технически возможно и экономически целесообразно. Номенклатура оформляется в виде таблиц с указанием наименования детали, ее обозначения по каталогу, унификации и первичной применяемости. [28]
 |
Восстановление вала ( а и втулки ( б нанесением пластмасс. [29] |
Поверхность восстанавливаемой детали обрабатывается для получения необходимой толщины полиамидного покрытия. Обработка по 4 - 5 классу шероховатости обеспечивает достаточную прочность сцепления полиамида с поверхностью детали. В необходимых случаях производится засверловка неглубоких глухих отверстий, предотвращающих смещение слоя пластмассы. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5