Следующий дефект

Cтраница 2

Не допускаются следующие дефекты: узлы внутри бобины, не связанные концы нитей, нити смешанных номеров в бобине. [16]

Не допускаются следующие дефекты: нити разных толщин в бобине и партии, намотка в два конца, узлы внутри бобины, несвязанные концы нитей, замот рвани внутри бобины, рваные и потертые нити на бобине, патроны мятые с поврежденной поверхностью, хорды на нижнем торце бобины, невытянутые участки нити. [17]

Недопустимыми являются следующие дефекты. [18]

Наиболее распространены следующие дефекты стропильной системы: трещины ( расслоение) стропильных и накосных ног, сколы в узловых сопряжениях, прогибы стропильных ног, прогонов, наличие гнили в конструктивных элементах стропил, ослабление болтовых и гвоздевых соединений. [19]

В листах допускаются следующие дефекты: впадины - не более 4 для Tlt 6 - для Т2 при небольшом размере каждой ( не более 30 мм) и 8 - для Т3, общий размер которых не должен превышать 100 мм; посторонние включения в виде точек - не более 10 для Т ] и Т и от 10 до 20 для Т3 в зависимости от толщины; пятна недополировки или мутные пятна для трех марок соответственно не более 4; 5 и 10, размером не более 30 мм каждое. [20]

Не допускаются также следующие дефекты: трещина в верхней или нижней тарелке компенсирующей пружины; выработка на опорных поверхностях тарелок более 0 4 мм; выработка на оси рычагов грузов в местах посадки подшипников или изгиб оси; боковой зазор между зубьями зубчатых колес масляного насоса более 0 4 мм, радиальный - более 0 15 мм; трещины, вмятины или откол зубьев; износ шлицев ведущего колеса более чем на 0 01 мм. Риски, забоины или выработку на поверхности запорного конуса иглы выводят на станке и притирают иглу по месту пастой М-5. Прилегание поверхности запорного конуса должно быть сплошным, риски не допускаются. При незначительном износе золотника 27 ( рис. 66) по внутреннему диаметру заменяют только плунжер. При этом зазор между золотником и плунжером должен быть 0 03 - 0 04 мм. При разработке резьбы под конические стопорные винты 2 и 5 крепления ведущего зубчатого колеса и втулки в буксе сверлят и нарезают новые отверстия под углом 90 к продольной оси старых отверстий. Торец зубчатого колеса при этом должен плотно прилегать к торцу буксы, а торец втулки - к торцу хвостовика зубчатого колеса. [21]

Вентиляторы могут иметь следующие дефекты: ослабление крепления лопастей к крестовине, изгиб лопастей, повреждение лопастей. Головки заклепок должны плотно прилегать к поверхности лопасти и крестовины. Если отверстия в крестовине и лопасти под заклепки приняли овальную форму, их рассверливают и ставят заклепки большего диаметра. Зазор между хвостовиком крестовины и лопастью на расстоянии 5 мм вокруг стержня заклепки не допускается. [22]

Гибка изделия с острым углом. [23]

При гибке возможны следующие дефекты: разрыв металла, получающийся цри гибке остывшей ли недостаточно подогретой заготовки; утяжка металла ( заготовка в месте изгиба становился тоньше), это случается тогда, когда гибка производится без предварительной подсадки. [24]

Шатуны могут иметь следующие дефекты: износ втулок верхней головки, изгиб и скручивание стержня, износ или выкрашивание баббита нижней головки, вытягивание или срыв резьбы шатунных болтов. [25]

Синхронизаторы могут иметь следующие дефекты: износ зубьев со стороны включения и по толщине; износ шлицевого отверстия по внутреннему диаметру между двумя вершинами шлицев и по толщине; износ конусных колец обоймы синхронизатора или ослабление заклепок; износ выточки муфты синхронизатора под вилку или ослабление крепления муфты на ступице. [26]

Рессоры могут иметь следующие дефекты: уменьшение стрелы прогиба ( провисание), поломку листов, поломку и срыв резьбы стремянок, хомутиков и центрового болта, износ втулок и пальцев. [27]

Свечи зажигания. [28]

Свечи могут иметь следующие дефекты: сколы и трещины изо-лятора, нагар на электродах и нижнем конусе изолятора, разгерметизацию уплотнения, обгорание электродов. [29]

При гибке возможны следующие дефекты: косые загибы и механические повреждения обработанной поверхности, как результат неправильной разметки или зажима деталей в тисках ( выше или ниже разметочной линии), а также нанесения сильных ударов. [30]

Страницы: 1 2 3 4