Использование - грузоподъемность - вагон
Cтраница 1
Использование грузоподъемности вагона отражает и коэффициент использования подъемной силы вагона, определяемый как отношение количества загруженного в вагон груза к грузоподъемности использованных вагонов МПС. От степени использования грузоподъемности вагонов во многом зависит эффективность использования вагонного парка. Для оценки использования вагона по грузоподъемности на промышленном транспорте применяется также показатель производительности вагона, определяемый количеством тонн перевезенных грузов, приходящимся на один вагон рабочего парка предприятия. [1]
Использование грузоподъемности вагона характеризуется статической и динамической нагрузкой. [2]
Степень использования грузоподъемности вагона характеризуется статической и динамической нагрузками. [3]
Степень использования грузоподъемности вагонов зависит от рода подвижного состава и плотности груза, которая для большинства навалочных грузов в свою очередь зависит от размера кусков груза и влажности. В связи с тем что при погрузке навалочных грузов возможны случаи недогруза вагонов до технической нормы или перегруза сверх допускаемых норм, возникает необходимость их дозировки после взвешивания. [4]
Степень использования грузоподъемности вагонов характеризуется его нагрузкой. Различают два вида нагрузок, а именно нагрузку статическую и нагрузку динамическую. Статическая нагрузка является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при его погрузке, и выражается числом тонн груза, приходящегося в среднем на один вагон. Динамическая нагрузка в отличие от статической характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния пробега вагона и определяется как частное от деления выполненных тонно-километров на вагоно-километры пробега и выражается количеством тонн груза, приходящегося на вагон на всем пути следования. [5]
Степень использования грузоподъемности вагонов характеризуется средней статической нагрузкой, удельной грузоподъемностью, удельным объемом вагона и коэффициентом использования грузоподъемности. [6]
 |
Схема размещения зерна в вагоне. [7] |
Для улучшения использования грузоподъемности вагонов при перевозке легковесных культур ( семян подсолнечника, проса, овса и др.) наращивают хлебные щиты, поэтому необходимо до погрузки заделывать мешковиной места наращивания, а также люки вагонов. [8]
Работники станции обязаны проверять правильность использования грузоподъемности вагонов отправителями путем систематического проведения контрольных перевесок вагонов. При этом вагоны маневровым порядком подаются к весам. При недогрузе вагона и отказе грузоотправителя догрузить его составляется акт общей формы для взыскания штрафа с виновных в недогрузе. [9]
Работники станции обязаны проверять правильность использования грузоподъемности вагонов отправителями. Вагоны маневровым порядком подают к весам. При недогрузе вагона и отказе грузоотправителя догрузить его составляется акт общей формы для взыскания штрафа с виновных в недогрузе. [10]
Основным показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов, является статическая нагрузка - средняя масса груза нетто, приходящаяся на один вагон. [11]
Нагрузка вагона является показателем качества использования грузоподъемности вагонов. [12]
 |
Структура инвентарного грузового вагонного парка в % по физическим единицам. [13] |
Расширение специализации вагонного парка обеспечивает повышение использования грузоподъемности вагонов, сохранности грузов и, наконец, механизации погрузочно-разгрузочных работ. Особенно удобны для механизации погрузки и выгрузки полувагоны современной конструкции, имеющие люки и приспособления для выгрузки на вагоноопрокидывателях. Однако отрицательной стороной специализации являются большие порожние пробеги некоторых типов специализированных вагонов, что приводит к увеличению потребности в них и усложнению регулировки. Поэтому при недостатке вагонов специализация вагонного парка несколько сдерживается. [14]
Важное значение имеют меры по повышению уровня использования грузоподъемности вагонов при перевозке навалочных грузов. Для этого применяют ряд мер. Для легких навалочных грузов, например торфа, сахарной свеклы, при их перевозке в кольцевых маршрутах борта полувагонов наращивают, что позволяет грузить дополнительно до 15т груза. [15]
Страницы: 1 2 3 4