Использование - грузоподъемность - вагон
Cтраница 3
Затраты на транспорт сборного железобетона состоят из постоянных расходов ( подача вагонов на ветку завода, упаковка, погрузка, подача вагонов на ветку строительства и разгрузка) и переменных расходов ( оплата железнодорожного тарифа), которые зависят от дальности перевозки и степени использования грузоподъемности вагонов. Из графика, представленного на рис. 2 - 3, видно, что перевозка повышает стоимость изделий из сборного железобетона франко строительная площадка тем больше, чем меньше коэффициент использования грузоподъемности вагонов; удорожание конструкций будет тем больше, чем дешевле изделие. [31]
Основным средством решения этой задачи является дальнейшее совершенствование и интенсификация использования средств транспорта, в том числе увеличение провозной способности железных дорог, повышение перерабатывающей способности сортировочных и грузовых станций, ускорение времени оборота вагонов, повышение скоростей движения, увеличение перевозок грузов маршрутами, улучшение использования грузоподъемности вагона и повышение массы грузовых поездов. [32]
В соответствии с Уставом железных дорог СССР ( ст. 6) Министерство путей сообщения разрабатывает совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами и утверждает правила перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций на станциях и железнодорожных подъездных путях, а также технические условия погрузки, крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов. [33]
Использование грузоподъемности вагона отражает и коэффициент использования подъемной силы вагона, определяемый как отношение количества загруженного в вагон груза к грузоподъемности использованных вагонов МПС. От степени использования грузоподъемности вагонов во многом зависит эффективность использования вагонного парка. Для оценки использования вагона по грузоподъемности на промышленном транспорте применяется также показатель производительности вагона, определяемый количеством тонн перевезенных грузов, приходящимся на один вагон рабочего парка предприятия. [34]
 |
Пакеты короткомерного круглого леса. [35] |
Пакеты круглого леса, обтянутые стропами типа ПС-04 и ПС-05, укладывают в полувагоны в два яруса по высоте. Для улучшения использования грузоподъемности вагонов верхний пакет формируется в виде полуэллипса с повышением от краев к середине в пределах габарита погрузки. [36]
Коэффициент влияния состава парка вагонов определяют как отношение средней грузоподъемности оси вагона инвентарного парка на планируемый период к соответствующей величине за отчетный год. Влияние состава парка на степень использования грузоподъемности вагонов устанавливают путем тщательного анализа фактических данных или нормативов о величине нагрузки для разных типов вагонов. Например, поставка крытых вагонов с увеличенным объемом кузова не изменяет грузоподъемности, так как они имеют такую же грузоподъемность, что и старой конструкции - 60 т, но новые вагоны обеспечивают более высокую степень ее использования. [37]
 |
Коэффициенты использования площади склада. [38] |
Различные способы перевозки грузов оказывают существенное влияние на степень использования грузоподъемности вагонов или автомобилей, определяя тем самым потребное их количество. [39]
Одновременно с унификацией опор и фундаментов был принят ряд новых прогрессивных технических решений, направленных на создание экономичных конструкций, технологичных как в изготовлении, так и при монтаже. Применение болтовых опор позволяет повысить производительность заводов металлоконструкций, значительно улучшить использование грузоподъемности вагонов и автомашин, что снижает расходы по перевозке опор от заводов на трассу и, несмотря на увеличение трудозатрат на сборку опор, дает возможность уменьшить суммарные трудовые затраты на трассе линии. Кроме того, болтовые опоры удобны для изготовления оцинкованными. [40]
 |
Отправление грузов в 1954 г. [41] |
Ряд вопросов может быть изучен путем частичного наблюдения. Такому специальному наблюдению, в частности, подвергаются скорость движения и время доставки грузов, использование грузоподъемности вагонов, наличие грузов на колесах. [42]
Допускается укладка крепежных деталей внутрь аппарата. Погрузка и крепление изделий на железнодорожных платформах производятся на основании и в полном соответствии с требованиями Технических условий на погрузку и крепление грузов и использования грузоподъемности вагонов МПС. [43]
Перевозка продуктов в специальных цистернах и вагонах позволяет широко применять комплексную механизацию на погрузо-разгрузочных работах. Кроме того, перевозка продуктов в специальных вагонах и цистернах оказывает существенное влияние на сокращение затрат, связанных с транспортированием, за счет улучшения использования грузоподъемности вагонов и цистерн, а также за счет обеспечения сохранности продуктов от потерь. При перевозке жидких продуктов в цистернах полностью исключаются расходы на изготовление малогабаритной тары и оборудование вагонов. [44]
В работе ИКТП предусмотрена возможность определять величины транспортных затрат при нагрузках на ось вагона, начиная с 7 5 т, то есть с 50 % использования грузоподъемности вагона. В связи с тем, что некоторые химические грузы дают еще меньшую величину загрузки, в настоящей работе предусмотрена возможность определять транспортные затраты, начиная с нагрузки 2 т на ось крытых вагонов и 4 т на ось цистерн. Для этого были рассчитаны соответствующие поправочные коэффициенты, которыми учитывается увеличение транспортных затрат при уменьшении нагрузки на ось. Эти коэффициенты приводятся на каждой из картосхем. [45]
Страницы: 1 2 3 4