Cтраница 4
Выбор наиболее подходящего рода вагона для данного груза по данному рейсу еще не означает оптимального решения вопроса, если не учесть дальнейшего использования вагона под погрузку в пункте выгрузки. Например, погрузка черных металлов на платформу, рассмотренная изолированно, предпочтительнее, чем в полувагон, так как в данном случае достигается известная экономия и в использовании грузоподъемности вагона, и в стоимости грузовых операций. Однако если в обратном направлении вагон подается под уголь, то из-за низкой нагрузки платформы углем будут понесены настолько большие потери, что они с избытком перекроют экономию, полученную при первом рейсе. Так, если при перевозке проката в платформе на 800 км экономия в расходах на одну тонну составляет около 14 коп. [46]
Затраты на транспорт сборного железобетона состоят из постоянных расходов ( подача вагонов на ветку завода, упаковка, погрузка, подача вагонов на ветку строительства и разгрузка) и переменных расходов ( оплата железнодорожного тарифа), которые зависят от дальности перевозки и степени использования грузоподъемности вагонов. Из графика, представленного на рис. 2 - 3, видно, что перевозка повышает стоимость изделий из сборного железобетона франко строительная площадка тем больше, чем меньше коэффициент использования грузоподъемности вагонов; удорожание конструкций будет тем больше, чем дешевле изделие. [47]
По скорости движения перевозки подразделяются на перевозки, осуществляемые с грузовой и большой скоростью. В зависимости от размеров транспортируемой отправки перевозки могут осуществляться в сборных вагонах для тарно-штучкых, штучных и малотоннажных ( 10 - 30 т) грузов при использовании не более половины вагона; повагонные перевозки при использовании грузоподъемности вагона однородным грузом, групповые - при загрузке группы вагонов, и маршрутные, когда перевозки осуществляются при организации отправительских маршрутов. Уста железных дорог обязывает отправителей предъявлять к перевозке массовые грузы, как правило, маршрутами с мест погрузки. По числу групп в составе ( передаче) перевозки могут осуществляться одногруппнымп ц групповыми поездами. [48]
В работе изложена методика определения себестоимости перевозок, капиталовложений в подвижной состав и постоянные устройства, а также приведены подробные таблицы для определения этих показателей, рассчитанных на три срока: 1959 - 1965, 1970 и 1980 годы. Данные дифференцированы по видам тяги, количеству главных путей, длинам приемо-отправочных путей, грузонапряженности, типам вагонов и использованию их грузоподъемности, руководящему подъему и категории профиля. Предусмотрено использование грузоподъемности вагона в пределах от 100 до 50 %, что явно недостаточно, так как грузоподъемность при перевозке многих химических грузов используется в еще меньшей мере и вследствие этого соответственно увеличивается себестоимость перевозок. [49]
Различают свободно насыпанный и уплотненный груз. Отношение массы уплотненного груза к его массе в том же объеме до уплотнения называют коэффициентом уплотнения. Уплотнение имеет большое значение для повышения степени использования грузоподъемности вагонов. [50]
Степень использования грузоподъемности вагонов характеризуется его нагрузкой. Различают два вида нагрузок, а именно нагрузку статическую и нагрузку динамическую. Статическая нагрузка является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при его погрузке, и выражается числом тонн груза, приходящегося в среднем на один вагон. Динамическая нагрузка в отличие от статической характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния пробега вагона и определяется как частное от деления выполненных тонно-километров на вагоно-километры пробега и выражается количеством тонн груза, приходящегося на вагон на всем пути следования. [51]
Степень использования грузоподъемности вагонов характеризуется его нагрузкой. Различают два вида нагрузок, а именно нагрузку статическую и нагрузку динамическую. Статическая нагрузка является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при его погрузке, и выражается числом тонн груза, приходящегося в среднем на один вагон. Динамическая нагрузка в отличие от статической характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния пробега вагона и определяется как частное от деления выполненных тонно-километров на вагоно-километры пробега и выражается количеством тонн груза, приходящегося на вагон на всем пути следования. [52]
Универсальные контейнеры представляют собой съемные транспортные приспособления многократного использования. Кроме того, применение универсальных контейнеров позволяет выполнять многономенклатурные заказы на реактивы малых партий путем объединения их в одно транспортное место. Универсальные контейнеры являются прогрессивным методом транспортирования грузов, резко снижающим затраты на тару и упаковку, улучшающим использование грузоподъемности вагона и позволяющим механизировать погрузочно-разгрузочные работы. [53]
Тем не менее, как считают зарубежные специалисты, это не означает, что в новых условиях спроса на перевозки роль железнодорожного транспорта обречена на снижение. Напротив, такие его качественные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении ( в европейском регионе - это международные перевозки), могут оказаться весьма полезными. Более того, в целях ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте может быть расширено применение контрейлерных перевозок, контейнеров и маршрутных составов. Операции по составлению поездов будет целесообразно выполнять на ограниченном числе сортировочных станций. Первостепенное значение для повышения использования грузоподъемности вагонов приобретает консолидация грузов. [54]