Использование - грузоподъемность - вагон
Cтраница 2
С помощью показателей второй группы оценивается степень использования грузоподъемности вагонов и силы тяги локомотивов. [16]
Расходные ставки на перемещение груженых крытых вагонов при 100 % - ном использовании грузоподъемности вагона в коп. [17]
Технические нормы загрузки вагонов различными грузами опубликованы в Технических условиях погрузки и крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов. Ниже приводятся технические нормы и способы улучшения загрузки вагонов основными массовыми грузами. [18]
Расчет креплений на железнодорожных платформах проводят в соответствии с техническими условиями погрузки, крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов МПС. При этом учитывают возможность набегания на неподвижные вагоны, а также движения по стрелочным переводам с одновременным торможением. [19]
Расчет крепления груза производится в соответствии с действующими техническими условиями погрузки, крепления грузов, а также использования грузоподъемности вагонов МПС. [20]
При целевом анализе показателен оценивается выполнение плана погрузки вагонов по количеству и направлениям, роду и номенклатуре груза, использованию грузоподъемности вагонов и ритмичности погрузки. [21]
Исходя из прочностных характеристик защитных пленок можно выбрать оптимальную высоту погрузки сыпучего груза, при которой обеспечивается его сохранность и улучшается использование грузоподъемности вагона. Для снижения динамических нагрузок и сокращения расхода эмульсий покрываемая ими поверхность сыпучего груза должна быть предварительно разровнена и уплотнена. [22]
Устойчивость и крепление негабаритных грузов и грузов, погруженных на транспортеры, должны удовлетворять требованиям Технических условий погрузки и крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов, с учетом дополнений, касающихся этих грузов. [23]
 |
Расходные ставки по не зависящим от объема перевозок расходам на дополнительный грузопоток. [24] |
Полученное соотношение эксплуатационных расходов существенно меняется при большей дальности перевозок грузов, когда снижается относительная величина расходов по начально-конечным операциям, а также при изменении использования грузоподъемности вагонов. [25]
Перевозка жидкостей в контейнерах обходится примерно в 10 раз дешевле, чем в стеклянных бутылях; кроме того, при этом примерно в два раза повышается степень использования грузоподъемности вагонов. Площадь пола, занимаемая контейнерами, приблизительно в 7 раз меньше площади, занимаемой бутылями с таким же количеством жидкости. [26]
Основными качественными показателями являются: среднее расстояние перевозки одной тонны груза; средняя густота движения грузов; коэффициент перевозимости грузов; средняя продолжительность доставки и средняя скорость продвижения грузов; коэффициент использования грузоподъемности вагона; средний вес отправки. По этим показателям исчисляются также коэффициенты выполнения плана, динамики перевозок грузов, удельные веса и другие статистические показатели. [27]
В связи с этим возникает вопрос о создании контейнера, который удовлетворял бы условию перевозки грузов с любым объемным весом, приведенном в табл. 117 для контейнера CK-I, при 100 % - ном использовании грузоподъемности вагонов. [28]
Дальнейшее развитие получает контейнерное хозяйство, которое дает большой экономический эффект: экономия средств на таре, упаковке и по грузочно-разгрузочных работах на 1 т груза составляет на один оборот контейнера около 27 руб. Кроме того, при перевозке в контейнерах улучшается использование грузоподъемности вагона. [29]
 |
Зависимость транспортных расходов от дальности перевозки и коэффициента использования грузоподъемности вагона. [30] |
Страницы: 1 2 3 4