Cтраница 2
При испытании автомата безопасности пусковой клапан открывают не полностью, а лишь настолько, чтобы обеспечить холостой ход турбины с повышенным числом оборотов. [16]
При испытании автомата безопасности повышением числа оборотов в лопатках, дисках и других деталях ротора турбины возникают очень большие центробежные силы и механические напряжения. [17]
В период испытания автомата при работе со сжатым воздухом было установлено, что наличие запорных клапанов 24 не влияет на чувствительность тестера. Поэтому при серийном выпуске автоматов СИ1 - Б эти клапаны не монтировались. [18]
Во время испытания автомата безопасности должно быть следующее распределение персонала, участвующего в испытании: один человек с ручным тахометром должен измерять число опоротое, л второй находиться у Руч-ного выключателя am ома га безопасности и следить з; числом оборотов по стационарному тахометру, третий должен осторожно повышать число оборотов до предельной величины, на которую настроен автомат безопасности, а четвертый - руководить всем процессом испытания. [19]
Во время испытания автомата безопасности должно быть следующее распределение персонала, участвующего в испытании: один человек с ручным тахометром должен измерять число оборотов, второй - находиться у ручного выключателя автомата безопасности и следить за числом оборотов по стационарному тахометру, третий должен осторожно повышать число оборотов до предельной величины, на которую настроен автомат безопасности, а четвертый - руководить всем процессом испытания. [20]
Запрещается при испытании автомата безопасности находиться на площадке обслуживания турбины лицам, непосредственно не участвующим в испытании. [21]
В связи с этим испытание автомата безопасности на предельном числе оборотов следует производить с большой осторожностью и по возможности быстро, особенно при большом износе рабочих лопаток и при наличии редуктора оборотов турбины и др. причин. [22]
В связи с этим испытание автомата безопасности на предельном числе оборотов следует производить с большой осторожностью и возможно быстро, особенно при большом износе рабочих лопаток. [23]
Число оборотов турбины при испытании автомата безопасности должно измеряться одновременно по стационарному тахометру и обязательно однофазному лабораторному частотомеру либо ручному контрольному тахометру. [24]
У современных турбин имеется устройство для испытания автомата безопасности без повышения частоты вращения турбины, работающей в это время под нагрузкой. [25]
Прежде чем разгонять вал турбины для испытания автоматов безопасности, необходимо по образцовым приборам проверить и отрегулировать показания щитовых тахометров. Во время разгона один из машинистов должен постоянно находиться около кнопки Аварийный стоп и в случае необходимости ( самопроизвольное увеличение частоты вращения) остановить агрегат, не дожидаясь, когда сработает автомат безопасности. При испытании около турбины должны находиться только те, кому поручено проведение этих работ. Посторонние лица по условиям безопасности должны быть удалены. Срабатывание уже отлаженного бойка проверяют не менее 2 раз. [26]
У современных турбин имеется устройство для испытания автомата безопасности без повышения числа оборотов турбины, работающей в это время под нагрузкой. [27]
При снижении числа оборотов турбины после испытания автомата безопасности проверяют число оборотов, при котором автомат может быть включен обратно. [28]
Для оценки точности первоначальной настройки измерительной станции при испытании автомата обычно пользуются данными о погрешностях показаний, полученными при лабораторном испытании станции на стенде. По окончании настройки измерительной станции на один из предельных размеров уровень настройки смещается в сторону увеличения контролируемого размера. Если в соответствии с указанными выше правилами требуется убедиться лишь в том, что значение предельной погрешности контроля не пре-вышаетзаданной вел ичины, то уровень настройки смещается на величину А 0 5 - J-075 Лцш, где Ацт-допустимая предельная погрешность контроля деталей, установленная техническими условиями. [29]
Проверка плотности клапанов должна проводиться после монтажа турбины, перед испытанием автомата безопасности повышением частоты вращения, перед остановом турбины в капитальный ремонт, при пуске после пего, но не реже 1 раза в год. При выявлении в процессе эксплуатации турбины признаков снижения плотности клапанов ( при пуске или останове турбины) должна быть проведена внеочередная проверка их плотности. [30]