Испытание - бензин
Cтраница 2
Например, если предполагается испытание бензина Б-95 / 130, то для проверки состояния двигателя берут контрольное топливо 1 - А. [16]
 |
Сравнительная эффективность ЦТМ и ТЭС при добавлении их к бензинам каталитического риформинга. [17] |
В настоящее время еще проводятся испытания бензинов с добавкой ЦТМ с целью изучения его поведения в условиях эксплуатации автомобильных двигателей. [18]
Недавно разработан [29 ] лабораторный метод испытания бензинов на одноцилиндровом двигателе установки для определения октановых чисел, позволяющий быстро и надежно оценивать склонность топлива к образованию отложений во впускной системе двигателя. [19]
Недавно разработан [29] лабораторный метод испытания бензинов на одноцилиндровом двигателе установки для определения октановых чисел, позволяющий быстро и надежно оценивать склонность топлива к образованию отложений во впускной системе двигателя. Одноцилиндровый двигатель установки для определения октановых чисел не требует большого количества топлива, а оборудование установки позволяет изменять в достаточно широких пределах и поддерживать постоянными в процессе испытаний такие параметры, как температура топливо-воздушной смеси и всасываемого воздуха, а также состав топливо-воздушной смеси. [20]
Скорость подачи воздуха постепенно, при испытании бензинов в течение первых 5 мин, а при испытании керосинов и дизельных то-плив в течение первых 15 мин, доводят до 55 5 л в минуту в двух-гнездной бане или до 140 - 150 л в минуту в шестигнездной бане, следя за тем, чтобы не было разбрызгивания. [21]
В качестве вторичных эталонных теплив при испытании бензинов с октановым числом выше 100 применяют этилированный технический изооктан с октановым числом по моторному методу 99 0 5, а при оценке тошшв с октановым числом до 100 - авиабензин Б-70 прямой гонки из бакинских нефтей с октановым числом 65 - 70 / М с техническим изооктаном, калиброванные по первичным эталонным топливам на большом числе двигателей. [22]
 |
Коррозионная агрессивность бензинов, оцененная по ускоренному лабораторному методу ( 70 С, 4 ч я при хранении в термостате в течение 10 месяцев. [23] |
Наибольшая коррозия стальных пластинок получена при испытании бензина термического риформинга и отдельных товарных образцов бензинов после хранения. [24]
 |
Коррозионная агрессивность бензинов, оцененная по ускоренному лабораторному методу ( 70 С, 4 ч и при хранении в термостате в течение 10 месяцев. [25] |
Наибольшая коррозия стальных пластинок получена при испытании бензина термического риформинга и отдельных товарных образцов бензинов после хранения. [26]
Температура, при которой выкипает 50 % взятого для испытания бензина, характеризует испаряемость его средних фракций, оказывающих влияние на время прогрева, устойчивость работы и приемистость двигателя. Чем ниже температура, при которой выкипает 50 % бензина, тем устойчивее будет работать двигатель на малых оборотах, тем быстрее можно переводить его с малых оборотов на большие и с больших на малые без опасения, что двигатель заглохнет. [27]
На основе проведенных в СССР и России исследований и испытаний бензинов с марганцевым антидетонатором, а также опыта его применения в США и Канаде установлена возможность эффективного использования марганцевого антидетонатора HiTEC 3000 при производстве неэтилированных автобензинов. [28]
Как видно из данных, приведенных в таблице 15, условия испытания бензина при определении октанового числа исследовательским методом более мягкие, а получаемое значение выше, чем по моторному методу. Эту разницу называют чувствительностью бензина. Она зависит от его химического состава. Чем меньше разница для бензина одной марки, тем лучше его эксплуатационные свойства. [29]
Проверка показала также хорошие сходимость параллельных определений и воспроизводимость результатов на различных приборах при испытании бензинов, керосинов, топлив Т-1 и ТС-1 и дизельного топлива. [30]
Страницы: 1 2 3 4