Испытание - бензин
Cтраница 4
Навески испытуемых продуктов: 25 мл для бензинов, 20 мл для топлив типа Т-1, 10мл для керосина и дизельного топлива. Количество воды для получения водяного пара, необходимое для выпаривания навески испытуемых продуктов: 25 мл при испытании бензинов, 35 мл при испытании керосинов и 60 мл при испытании дизельных топлив. [46]
В связи с дефицитом брома в ряде стран, в том числе и в СССР, выпускается автомобильная этиловая жидкость с хлорбро-мистым выносителем вместо бромистого. Ряд исследований показал, что применение бензина с хлорбромистым выносителем свинца повышает износ двигателей и снижает их надежность. Испытания бензина А-66 на двигателях ГАЗ-51 также показали, что хлорбро-мистый выноситель ухудшает надежность работы двигателя. [47]
 |
Калибровочная кривая для определения дорожных октановых чисел измененным методом Юнионтаун ( по интенсивности детонации. [48] |
Для практического определения дорожных октановых чисел по этому методу необходимо в первую очередь построить калибровочную кривую по первичным эталонным топливам. Для этого применяют серию первичных эталонных топлив, октановые числа которых возрастают ступенями примерно по 2 единицы шкалы в пределах, охватывающих возможный интервал исследовательских и моторных октановых чисел испытуемых топлив. При испытании бензинов обычного сорта ( регулярных) первичные эталонные топлива должны иметь соответственно более низкие октановые числа. [49]
 |
Средняя приемистость к антидетонаторам 24 бензинов высших сортов. [50] |
При внедрении какой-либо новой присадки к бензину проводят также контрольно-проверочные испытания для выяснения пригодности применяемых методов контрольной оценки качества бензинов. Проведение этих испытаний показало, что МД-СМТ оказывает относительно небольшое влияние на любой из стандартных методов испытания бензинов. В стандартные методики были внесены соответствующие изменения. Были разработаны новые методы для определения марганца в бензине. [51]
 |
Результаты расчета точек росы. [52] |
Бензин медленно пропускается через миниатюрную трубчатую установку, в которой поддерживается постоянная температура. Неиспарившийся остаток, полученный при различных температурах, собирается, и на графике наносится зависимость между объемом неиспарившейся жидкости и температурой однократного испарения. Полученные кривые имеют гораздо более ориентировочный характер, чем кривые разгонки по ASTM; они практически линейны; большинство подвергнутых испытанию бензинов при однократном испарении выкипает в пределах 70 - 160 С. [53]
 |
Износ деталей двигателя после длительных испытаний. [54] |
При проведении сравнительных испытаний особое внимание было уделено контролю работоспособности свечей зажигания. Поскольку из опыта испытаний антидетонаторов было известно, что при использовании ЦТМ основной причиной отказа свечей является образование агарных мостиков между электродами, то при испытании бензинов с Ц-8 при отказе свечей их подвергали пескоструйной очистке от нагара и определяли возможность дальнейшего использования. [55]
Площадка охлаждается циркулирующей водой. Колба закрывается пробкой /, имеющей гидравлический затвор 2 для поддержания нормального давления при испытании. Внутри колбы имеется желобок 4; в него заливают дистиллированную воду, которая, испаряясь, создает максимальную влажность воздуха внутри колбы и насыщает топливо водой. При испытании бензинов вместо пробирки с гидравлическим затвором допускается применять водяной холодильник. [56]
Для проверки установки, сравнения результатов, получаемых на различных установках, и разработки количественной, оценки антиобледенительных свойств бензинов предусмотрено использование базового топлива. В качестве базового топлива применяют смесь, состоящую из 80 % н-пентана и 20 % толуола. Перед проведением испытания бензина установку прогревают и налаживают таким образом, чтобы время обледенения перегородки при работе на базовом топливе в разные дни составляло 1 3 0 5 мин. [57]
Способность бензина сгорать в цилиндрах без детонации, которая вредно отражается на работе двигателя, вызывает повышенный износ деталей крнвошипно-шатунного механизма и обгорание выпускных клапанов, называют детонационной стойкостью. Ее оценивают октановым числом. Октановое число бензинов определяют двумя методами: моторным и исследовательским, причем условия испытаний бензинов по моторному методу более жесткие, вследствие чего бензины, испытанные по данному методу, имеют более низкое значение октанового числа. [58]
Многие крэкинг-бензины не могут быть исправлены введением тетраэтилсвинца, который вступает в соединение с компонентами бензина, выделяется в осадок и теряет свою эффективность. Равным образом одинаковая добавка этого вещества к бензинам прямой гонки приводит к неодинаковому повышению антидетонационной характеристике бензина. Таким образом приемистость бензина к тетраэтил свинцу есть переменная величина еще очень плохо изученная. Далее можно еще отметить, что последовательное введение равных порций тетраэтилсвинца в бензин сперва исправляет его свойства пропорционально количеству введенного реактива, но вблизи октанового числа 90 - 92 дальнейшее введение ничего уже не изменяет, по крайней мере при испытании бензина на моторе Вокеша и Делько, хотя эта прибавка ясно чувствуется при работе вкснлоатациокных моторов. Это очень плохо изученное явление и быть мо / кет зависит от мотора. Важно во всяком случае то, что испытание на опытных двигателях при высокооктановых бензинах не всегда правильно выражает истинные свойства бензина испра-вленногр тетраэтилсвинцом. [59]
За измеритель антидетонационного качества топлива принято октановое число. Октановое число определяется при помощи испытания топлива на двигателе с переменной степенью сжатия, причем условия проведения испытаний весьма сильно сказываются на практической ценности такого определения для различных двигателей. С развитием конструкции двигателей ( повышение степени сжатия, а особенно - применение наддува) точность оценки антидетонационного качества топлива при помощи октанового числа и указанного метода его определения значительно уменьшилась. Но и теперь нередко высказывается мнение, что оценка антидетонационного-качества топлив при помощи октанового числа неудовлетворительна даже для автомобильных двигателей. Вопрос имеет особенно большое практическое значение, потому что в утвержденных стандартах на автобензин антидетонационное качество последнего оценивается октановым числом, а на заводах по переработке нефти устанавливаются двигатели с переменной степенью сжатия и принят определенный метод испытания бензина, целесообразность которого неоднократно подвергалась сомнению. [60]
Страницы: 1 2 3 4