Испытание - автомобиль
Cтраница 2
Для испытания автомобилей применяют две камеры. Одна камера служит для проведения испытаний при высоких температурах, а другая - при низких. Совмещение режимов не требуется по характеру эксперимента и связано с техническими трудностями в выполнении системы охлаждения. [16]
 |
Геометрические показатели проходимости автомобиля. [17] |
При испытаниях автомобиля определяют геометрические и опорно-тяговые показатели проходимости. [18]
При испытании автомобиля во время движения запрещается нахождение посторонних лиц в кузове, в кабине, на подножках, крыльях, крышах кабин. [19]
При испытаниях автомобиля на понижающей передаче движение автомобиля необходимо проводить на подъеме в 6 - 8 или же перегружать автомобиль на 50 - 70 % от его номинальной нагрузки. [20]
При испытании автомобиля на стенде с гидравлическим нагрузочным устройством ( рис. 132, а) торможение создается за счет работы, затрачиваемой на перемещение воды между статором и ротором, а также трения ротора о жидкость. [21]
При испытании автомобиля на стенде с механическим нагрузочным устройством ( см. рис. 132, в) торможение создается при помощи охлаждаемого дискового ( или колодочного) тормоза, соединенного с одним из беговых барабанов. Потребную величину тормозного момента получают, изменяя силу прижатия накладок к диску. Величину тормозного момента, равного моменту трения между колодками и диском стенда, измеряют при помощи датчика давления. ShoT датчик воспринимает момент трения от качающейся тормозной стойки, на которой закреплены колодки стенда. Топливную экономичность автомобиля при диагностике на всех типах силовых стендов определяют по расходу топлива ( обычно л / 100 км) при заданном скоростном и нагрузочном режимах работы автомобиля. [22]
 |
Схема полигона НАМИ. [23] |
При испытаниях автомобиля на прочность и долговечность на какой-либо из испытательных трасс коэффициент ускорения может быть различным для разных узлов и агрегатов испытываемого автомобиля. Так, например, при испытаниях на бельгийской мостовой ( дорога, мощенная крупной брусчаткой, уложенной с большими зазорами на бетонное основание), как правило, прежде всего возникают поломки рессор, а значительно позже поломки других деталей ходовой части автомобиля. [24]
При испытаниях автомобиля в различных дорожных условиях невозможно установить влияние вида дороги и ее состояния на срок службы автомобиля и отдельных его агрегатов. Для того чтобы более четко выявить влияние вида дороги на долговечность автомобиля и его агрегатов, целесообразно проводить дорожные испытания дифференцированно, распределяя автомобили по группам и испытывая каждую из них в определенных дорожных условиях. [25]
При испытании автомобилей по неровным дорогам не должны искажаться запись и разрушаться элементы аппаратуры. [26]
При испытаниях автомобиля часто используют шлейфовые осциллографы различных типов. Обычно на ленте осциллографа записываются процессы, характер которых необходимо проанализировать. К ним относятся различные колебательные процессы, процессы с редко встречающимися максимальными нагрузками, процессы недлительного действия. При отсутствии специализированной аппаратуры на ленту осциллографа в отдельных случаях записывают длительно действующие нагрузки, влияющие на усталостную прочность отдельных деталей и агрегатов автомобиля. Такие записи производятся при малой скорости подачи бумаги в осциллографе, и осциллограммы достигают длины в несколько десятков метров. Они содержат информацию очень большого объема и являются крайне трудоемкими в обработке. [27]
При испытании автомобиля на стенде с беговыми барабанами ( см. рис. 39) получают зависимости силы тяги Рт и часового расхода топлива GT от скорости v при различных положениях дроссельной заслонки или рейки насоса. По точкам пересечения каждой из этих кривых с кривыми Рт определяют скорости автомобиля при данных положениях дроссельной заслонки. Кривые GT, соответствующие этим положениям заслонки, позволяют определить часовые расходы топлива. Повторив построение для других значений коэффициента г), строят график топливно-экономической характеристики автомобиля. [28]
Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. [29]
 |
Изменение числа калильных вспышек в зависимости от пройденного расстояния.| Результаты испытаний двигателя. [30] |
Страницы: 1 2 3 4