Испытание - топливо
Cтраница 3
При испытаниях топлива находят смесь, которая имеет такие же детонационные свойства, как и исследуемый образец. Процентное содержание изооктана в такой смеси и принимается за характеристику устойчивости горючего в отношении де тонации и носит название октанового числа топлива. [31]
При испытании топлива во всасывающей системе, а также в камере сгорания поршневого или воздушно-реактивного двигателя тепло, необходимое для испарения топлива, отнимается от воздуха, в к-ром оно испаряется, и - от испаряющегося топлива. Степень снижения т-ры смеси зависит от состава смеси, полноты испарения и теплоты испарения применяемого топлива. [32]
При испытании топлив по методам ИТ9 - 2, ИТ9 - 5, ИТ9 - 6 в качестве эталонных топлив используют смеси изооктана и гептана. В целях экономии этих продуктов для менее ответственных анализов в качестве эталонных топлив используются более дешевые продукты: технический изооктан, бензин Б-70, бензол и уайт-спирит. [33]
При испытании топлива подбирается такая степень сжатия, которая дает появление вспышки на Г после в. Затем подбирают две смеси из стандартных топлив, одна из которых имеет более короткий период задержки воспламенения ( меньшее показание нокметра), а другая - более длинный ( большее показание нокметра) и затем способом интерполяции находят эквивалентную по периоду задержки смесь стандартных топлив, из которых ( так же как указано в методе к. [34]
При испытании топлива новых месторождений, при оценке степени выветривания каменных углей и в других случаях, когда необходимо определить содержание влаги в воздушносухом топливе, измельченную пробу высыпают на предварительно взвешенный противень и взвешивают, затем выдерживают при комнатног. [35]
 |
Влияние смесеобразования на расход топлива. [36] |
Были проведены испытания топлив с пределами кипения 120 - 350 и выше, показавшие высокие эксплуатационные качества по расходу, мощности двигателя и дымности выхлопа. Применение топлив, содержащих значительные количества бензиновых фракций, улучшает характеристику рабочего процесса. Эксплуатация двигателей на таких топли-вах идет нормально, потребовались лишь некоторые приспособления для удаления паров топлива, скопляющихся иногда в топливной системе. Единственным серьезным недостатком таких топлив является их низкая температура вспышки. Это ограничивает их применение для двигателей, работающих в закрытых помещениях. [37]
 |
Изменение перепада давления на.| Схема установки с реальными топливными агрегатами. [38] |
Применяемая для испытаний топлив установка, имитирующая работу топливного фильтра, состояла из следующих основных частей: топливного бака, насоса, подогревателя змеевикового типа, фильтра, холодильника, сливного бака и контрольно-измерительной аппаратуры. [39]
В процессе испытания топлив по высокотемпературному методу, при 150, меркаптаны или целиком ( образцы топлив с содержанием 0 005 и 0 01 % меркаптановой серы), или на 50 - 90 % 1 ( топлива с 0 02 и 0 03 % меркаптановой серы) окисляются в дисульфиды. При испытании же ло высокотемпературному методу топлив, содержащих дисульфиды, концентрация в топливах дисульфидной серы практически не изменяется. [41]
Во время испытаний топлив ТС-1 и Т-2 с повышенным содержанием меркаптановой серы на двигателе в стендовых условиях было замечено, что происходит коррозия бронзовых деталей топливной аппаратуры. В результате этого срабатываются бронзовые вкладыши подпятников плунжеров и образуются коррозионные отложения на поверхности ротора топливного насоса. Часть коррозионных отложений, попав в топливо, забивает проходные сечения форсунок, в результате чего ухудшается распыл топлива и увеличиваются отложения нагаров в камерах сгорания. Нагар вызывает коробление и растрескивание жаровых труб. [42]
 |
Электризуемость дистиллятных топлив, измеренная прибором ER, в зависимости от электропроводности при t 23 9 С. [43] |
Установка ER для испытания топлив на электризацию описана в приложении А. [44]
Пригодность установки для испытания топлива оценивается после переборки двигателя ( по окончании его обкатки) и в случае сомнения iB полученных результатах испытания. [45]
Страницы: 1 2 3 4