Испытание - тормоз
Cтраница 1
 |
Зависимость тормозного момента Л1Т от частоты вращения п ротора. [1] |
Испытания тормоза показали, что расход энергии на питание катушки возбуждения весьма мал. Для создания более устойчивой характеристики тормоза осуществляют питание катушки возбуждения от генератора, приводимого во вращение валом ротора тормоза. Тогда при повышении частоты вращения ротора пропорционально увеличивается напряжение, развиваемое генератором, и соответственно увеличивается магнитный поток в тормозе. При этом тормозной момент, развиваемый тормозом, изменяется примерно пропорционально квадрату частоты вращения вала ротора, что обеспечивает устойчивую работу механизма, снабженного тормозом этого типа. [2]
Испытания тормозов автобуса могут быть стендовые и ходовые. При стендовых испытаниях автобус необходимо надежно закрепить на стенде, чтобы воспрепятствовать самопроизвольному скатыванию его с валиков стенда. Испытание тормозов на ходу должно проводиться на специально отведенной ровной площадке с твердым покрытием. Размеры площадки должны исключать возможность ( при неисправности тормозов) наезда автобуса на людей и препятствия. Площадка должна иметь разметку, указывающую начало тормозного пути. Водителю разрешается проводить испытания тормозов на ходу только тогда, когда лица, участвующие в испытаниях, находятся в автобусе или стоят в стороне ( сбоку) от него. [3]
Для испытания тормозов и фрикционной подъемной лебедки груз поднимают на максимальную высоту, несколько задерживают там, а затем плавно опускают на землю. Груз поднимают в такой последовательности несколько раз, все время наблюдая за работой фрикциона и тормозов. [4]
Перед испытанием тормоза должны быть отрегулированы, а неисправности устранены. [5]
Под испытанием тормозов подразумевается испытание определенного типа воздухораспределителя в обособленном состоянии или в групповой работе, в стационарной или поездной обстановке. [6]
Плвщадка для испытания тормозов должна иметь твердое покрытие, не пересекать пути движения автомобилей и людей по территории автотранспортного предприятия. При регулировке тормозов во время испытания автомобиля на тормозной площадке автомобиль должен быть надежно заторможен ручным тормозом, а двигатель выключен. Водитель не должен начинать движение до тех пор, пока не убедится, что слесарь отошел в безопасное место. [7]
Проверка и испытание тормозов должны производиться на отведенных для этих целей местах или специальных площадках. [8]
После всех испытаний тормоза на вагоне воздухораспределитель снимают и проверяют его работу на стенде в контрольном пункте тормозов, а затем разбирают и осматривают детали для выявления в них дефектов. [9]
Установка / изолированного испытания тормозов состоит из суппорта, на котором укрепляется испытуемый тормоз. Установка имеет гидравлическую месдозу, соединенную трубопроводом с самописцем на пульте; на месдозу опирается свободный конец рычага тормоза. Сменный тормозной барабан укреплен неподвижно на конце вала, с которым он вращается вместе. [10]
После зарядки и испытания тормоза необходимо произвести повторное крепление болтов вновь поставленных тормозных приборов. [11]
Установка / предназначена для испытания изолированных тормозов. [12]
После необходимого регулирования приступают к испытанию тормозов под нагрузкой. [13]
 |
Отпускные пружины тормозных цилиндров. [14] |
Плотность тормозного цилиндра проверяют при испытании тормоза на вагоне по техническим условиям на приемку тормозного оборудования. [15]
Страницы: 1 2 3 4