Cтраница 4
Наибольшее распространение получили в настоящее время тормозные стенды силового типа, принципиальная схема которых показана на рис. 8.23. Так же, как и инерционные, они выполнены в виде двух пар роликов, соединенных цепными передачами. Вследствие использования редукторов планетарного типа, имеющих высокие передаточные отношения ( 32 - 34), обеспечивается невысокая скорость вращения роликов при испытаниях тормозов, соответствующая 2 - 4 км / ч скорости автомобиля. На роликах стенда нанесены насечка или специальное асфальтобетонное покрытие, обеспечивающее стабильность сцепления колес с роликами. Для обеспечения компактности конструкции и удобства монтажа блоки роликов установлены в общей раме. [46]
Испытания тормозов автобуса могут быть стендовые и ходовые. При стендовых испытаниях автобус необходимо надежно закрепить на стенде, чтобы воспрепятствовать самопроизвольному скатыванию его с валиков стенда. Испытание тормозов на ходу должно проводиться на специально отведенной ровной площадке с твердым покрытием. Размеры площадки должны исключать возможность ( при неисправности тормозов) наезда автобуса на людей и препятствия. Площадка должна иметь разметку, указывающую начало тормозного пути. Водителю разрешается проводить испытания тормозов на ходу только тогда, когда лица, участвующие в испытаниях, находятся в автобусе или стоят в стороне ( сбоку) от него. [47]
Кроме того, делают осмотр состояния копра, исправности ограждения ствола, состояния подъемных сосудов, прицепных устройств, копровых шкивов на буровой вышке, канатов и всех элементе подъемной машины. Проверяется состояние тормозных устройств, редуктора и системы смазки, соединительных муфт и указателя глубины, состояние скоростемера и распределительного устройства. После проверки технического состояния проводят испытания предохранительного тормоза на надежность и четкость срабатывания, действия тормоза на работающей машине, на отсутствие опрокидывания двигателя в режиме динамического торможения, а также динамического торможения - надежность торможения при спуске расчетного груза. Проверяют ограничитель скорости, защитные и блокировочные устройства ( защита от переподъема, защита от напуска каната), аварийную кнопку, кнопки стоп, пуск, механическую и электрическую блокировки контакторов реверса, блокировку от чрезмерного износа колодок и другие блокировки. После проведения технического осмотра и испытания составляется акт по форме, приложенной в вышеуказанной инструкции. [48]
Чрезмерные утечки воздуха из тормозной сети возникают главным образом из-за плохо уплотненных соединений в тормозной сети состава. Так как в морозное время резиновые и кожаные прокладки сжимаются и начинают пропускать воздух, то нужно чаще проверять и крепить фланцевые соединения. В частности, при смене воздухораспределителей фланцы нужно крепить не только при постановке прибора, но и после зарядки и испытания тормоза. [49]
После окончания проверки действия автоматического тормоза проверяют действие электропневматического тормоза на торможение и отпуск так же, как было описано выше. На электропоездах ЭР22 при проверке электропневматического тормоза необходимо ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера перевести из нулевого положения в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ произвести полное торможение. Когда закончится наполнение тормозных цилиндров, произвести ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск, а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного - положения в нулевое и проверить по лампе сигнализатора полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение. Такие проверки, как полное торможение с измерением выходов штоков тормозных цилиндров, плотности тормозной сети, а также проверка работы электропневматического тормоза при максимальной нагрузке из головной кабины, не производятся, так как они выполнялись при испытании тормозов из хвостовой кабины. [50]
Испытания тормозов автобуса могут быть стендовые и ходовые. При стендовых испытаниях автобус необходимо надежно закрепить на стенде, чтобы воспрепятствовать самопроизвольному скатыванию его с валиков стенда. Испытание тормозов на ходу должно проводиться на специально отведенной ровной площадке с твердым покрытием. Размеры площадки должны исключать возможность ( при неисправности тормозов) наезда автобуса на людей и препятствия. Площадка должна иметь разметку, указывающую начало тормозного пути. Водителю разрешается проводить испытания тормозов на ходу только тогда, когда лица, участвующие в испытаниях, находятся в автобусе или стоят в стороне ( сбоку) от него. [51]