Испытание - тормоз
Cтраница 3
Проверку тормозов производят на специальных станках или на ходу. Испытание тормозов на ходу нужно производить вне помещения на отведенных для этого площадках или дорожках с соблюдением всех правил безопасности. [31]
Технический персонал гаража должен проверять периодически, не реже одного раза в месяц, электрические тормоза на электрокарах. Испытание тормозов должно проводиться на специально отведенной для этой цели площадке. [32]
 |
Высота оси автосцепки над головками рельсов. [33] |
Краном машиниста понижают давление I. При испытании пассажирских тормозов ручка крана машиниста Вестингауза должна в течение 10 минут находиться в положении перекрыши. Затем, не производя отпуска, давление воз-уха в магистрали снижают до нуля. [34]
Статическое нагружение осуществлялось лебедкой с тяговым усилием 15 г. При этом захват надежно удерживался на рельсах, деформаций и нарушений прочности элементов не происходило. Во время испытаний тормоза ходовых частей были отпущены. [35]
Тормоз автомобиля испытывают и опробуют как на специальных стендах, так и на территории предприятия на ходу с применением деселерометров. При опробовании и испытании тормозов на стенде автомобиль следует закрепить цепью или тросом, исключающим самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда. [36]
Под стационарными испытаниями подразумевается испытание тормозов на специальной групповой станции, воспроизводящей на небольшой площади тормозную магистраль длинного поезда со всей аппаратурой, приборами управления и манометрами для измерений. [37]
Данные по степени смещения фаз ( по времени), которое возникает между тормозной силой, прилагаемой к тормозному рычагу, и соответствующей ей тормозной силой ( между колесом и полотном дороги), имеются только для пневматических тормозов. Они получены в результате испытания тормозов, во время которого с помощью киноаппарата зафиксированы одновременно показания динамометра и показания прибора для измерения тормозного усилия ( фиг. [38]
 |
Схема силового роликового стенда. [39] |
Мого для прокручивания незаторможенных колес, больше номинального, то или в регулировании тормозов имеется дефект ( мал зазор между тормозными накладками и барабанами), или чрезмерно затянуты подшипники колес. После регулирования приступают к испытанию тормозов под нагрузкой. [40]
В ряде случаев тормоза работают в условиях повышенной влажности. Для выяснения влияния влаги на нагрев тормозов были проведены испытания тормоза, работающего под дождем. [41]
Осмотр электродвигателя обычно не производят, так как это отнимет много времени. После внешнего осмотра водитель занимает свое место на машине и производит испытание тормозов. Для этого сначала он дает сигнал, потом включает контроллер, набирает полную скорость и тормозитТ - Исгшт - а111Ге - - г1 водйтся-на П1р ямо а т1с - дорогй - с асфальтовым или бетонным покрытием. [42]
Главный вал стенда, несущий на себе маховики и барабан, установлен на четырех подшипниках качения, из которых два расположены по сторонам барабана, а два - у маховиков. К правому концу вала через эластичную муфту присоединен электродвигатель, а к левому - тормозной барабан для испытания изолированных тормозов. Между барабаном стенда и маховиками установлена сцепная муфта, позволяющая в случае необходимости разъединять вал и отключать все маховики сразу. Вал с системой маховиков, барабаном и подшипниками покоится на устоях, установленных на общей массивной станине, сваренной из швеллеров и присоединенной анкерными болтами к фундаменту. Маховики стенда сделаны в виде массивных стальных шайб различной толщины. Каждый из маховиков может быть легко присоединен к валу и в случае необходимости отъединен от него. Когда маховики нужно присоединить к валу, их прибалчивают к планшайбам, жестко соединенным с валом. Отъединенные, неработающие маховики покоятся на специальных цилиндрических опорах, укрепленных на упорах. [43]
Уравнение выведено теоретически на основании анализа основной системы уравнений, описывающих процесс нагрева и охлаждения тормоза, но вид этого уравнения был определен на основании эксперимента. Для построения графиков, выражающих влияние различных факторов на температурный симплекс, был использован обширный опытный материал по испытанию крановых тормозов различных конструкций и размеров. [44]
 |
Схема тормозного стенда инерционного типа с беговыми барабанами. [45] |
Страницы: 1 2 3 4