Испытание - электродвигатель
Cтраница 2
При испытании электродвигателей особое внимание уделяется определению времени tE нагрева обмоток ротора и статора при включении электродвигателя с заторможенным ротором на номинальное напряжение с холодного состояния. [16]
 |
Схема опыта холостого хода. [17] |
При испытании электродвигателя постоянного тока с параллельным возбуждением на холостом ходу определяют наименьшую скорость вращения при подаче номинального напряжения на обмотку якоря и на обмотку возбуждения, измеряют силу тока. Одновременно контролируют температуру подшипников. [18]
Во время испытания электродвигателя под нагрузкой необходимо делителем напряжения на протяжении всего опыта поддерживать неизменную величину напряжения на его зажимах. [19]
Сопоставление результатов испытаний электродвигателей 3 и 4 габаритов дало возможность сделать вывод о том, что создание электродвигателей для ацетиленовоздушных смесей при использовании только взрывонепроницаемых фланцевых сопряжений возможно до вполне определенных габаритов. [20]
Установка для испытаний электродвигателей под нагрузкой обычно нужна для послеремонтных испытаний. На рис. 187 показан электромагнитный тормоз такой установки. Конец вала испытываемого электродвигателя 4 сочленяется с валом массивного стального диска 5 с помощью эластичной кулачковой муфты. Диск охвачен четырьмя полюсами 6, которые привинчены к электромагнитам с намотанными катушками 7 разной полярности. [21]
Сопоставление результатов испытаний электродвигателей ВАО О, 1, 2 и 4-го габаритов дало возможность сделать вывод о том, что создание электродвигателей для ацетилено-воздушных смесей при использовании только взрывонепроницаемых фланцевых соединений возможно до определенных габаритов. [22]
Документы по испытанию электродвигателей ниже 1000 В мощностью до 300 кВт представляются в соответствии с пунктами, отмеченными звездочкой. [23]
Документы по испытанию электродвигателей ниже 1 000 в мощностью до 300 кет представляются в соответствии с пп. [24]
Изоляция при испытаниях электродвигателей на надежность в соответствии с РТМ ОАА 688.010 - 71 выходит из строя только после 20 циклов, обеспечивая наработку свыше 40 тыс. ч в то время как традиционная изоляция на основе слвды выдерживает до 10 циклов. [25]
Могут производиться по распоряжению испытания электродвигателей выше 1000 В, от которых отсоединены питающие кабели и концы их заземлены. [26]
Опытные данные, полученные при испытаниях электродвигателя типа СДС-4650-125 на Чирчикском электрохимическом комбинате ( ЧЭХК), а также и других двигателей, подтвердили заложенные в расчет предпосылки, причем все отклонения от расчета произошли в сторону увеличения запасов по нагреву. [27]
Испытание под нагрузкой производится после всех испытаний электродвигателей на холостом ходу. Для двигателей, работающих в режимах длительной работы, продолжительность испытания под нагрузкой определяется временем, в течение которого температура обмоток станет установившейся. В табл. 5.9 приводятся соотношение между временем испытания, мощностью электродвигателя и числом его оборотов. [28]
Все работы по ремонту, наладке или испытаниям электродвигателей напряжением выше 1000 В или на приводимых ими производственных механизмах производятся с отключением ремонтируемого электродвигателя выключателем и разъединителем ( обеспечивающими видимый разрыв цепи), на приводы которых должен быть вывешен запрещающий плакат Не включать - работают люди. Электродвигатели напряжением до 1000 В для ремонта, наладки или испытания отключаются рубильником, автоматом или контактором, на рукоятках ( кнопках) которых также следует вывешивать запрещающие плакаты. Если электродвигатель напряжением выше 1000 В получает питание от КРУ, то, как уже говорилось выше, из шкафа должна быть выкачена тележка с выключателем. [29]
Значительнь и интерес представляет линия - автомат для испытания электродвигателей, созданный на заводе Динамо по проекту С. Электродвигатели в количестве от 19 до 38 ( в зависимости от габарита) подаются на движущуюся ленту конвейера и, перемещаясь вместе с ней, последовательно автоматически подключаются для прохождения требуемых испытаний. При обнаружении дефекта подается звуковой и световой сигналы, и соответствующий двигатель от дальнейших испытаний отключается. [30]
Страницы: 1 2 3 4