Реостатное испытание

Cтраница 1

Реостатные испытания проводят на открытых стойлах, расположенных на тяговой территории депо и оборудованных водяными реостатами с будками для размещения в них измерительных приборов, или установками, отдающими электроэнергию в общую энергосеть. [1]

Поточная линия текущего ремонта секций холодильника тепловозов. [2]

Реостатные испытания проводит специальная бригада в составе не менее двух человек, включая мастера-регулировщика. Присутствие на тепловозе или в будке пульта управления лиц, не причастных к реостатным испытаниям, не допускается. Испытания тепловоза начинают после окончания всех ремонтных работ. [3]

Реостатные испытания по продолжительности, количеству и объему контрольных измерений разделяются на полные и контрольные. В свою очередь, полные реостатные испытания подразделяются на обкаточные и сдаточные. [4]

Реостатные испытания проводятся на типовой реостатной установке и результаты испытания фиксируются в журнале Реостатных испытаний при выпуске тепловоза из планового ремонта и в книге Технического состояния - из непланового ремонта. [5]

Реостатные испытания начинают только после окончания всех ремонтных работ. На тепловозе должен быть необходимый противопожарный инвентарь. В кузове и кабине машиниста обеспечивают принудительную вентиляцию. До начала испытаний под колесные пары тепловоза укладывают тормозные башмаки. Реостатные испытания выполняет специальная бригада в составе не менее двух человек, включая мастера-регулировщика. Во время реостатных испытаний верхние люки в дизельном помещении открывают для свободной циркуляции воздуха. Все проходы в дизельном помещении на тепловозе должны быть свободными. [6]

Схема подключения цепей управления секции тепловоза 2ТЭ10Л к пульту управления реостатной установки. [7]

Реостатным испытаниям внутрикузовного оборудования тепловоза предшествуют подготовительные операции, главнейшими из которых являются: экипировка тепловоза, проверка герметичности соединений всех трубопроводов, измерение сопротивления изоляции электричес-ских цепей, пуск дизеля, устранение обнаруженных недостатков и присоединение тепловоза к реостату. [8]

Слесари реостатных испытаний должны выполнять все требования по технике безопасности. Число оборотов коленчатого вала дизеля Д50 нужно определять через торцовый лючок распределительного вала привода топливного насоса, но ни в коем случае не со стороны торца вала компрессора в высоковольтной камере, где при неосторожном повороте слесарь может попасть под высокое напряжение. [9]

После реостатных испытаний тепловозы, выпускаемые из ремонта ТРЗ, обкатывают с поездом для проверки качества ремонта узлов экипажной части, тяговых электродвигателей, а также правильности настройки узлов электрической схемы. В частности, при обкатке с поездом проверяют токи срабатывания реле переходов, распределение тока по отдельным группам тяговых электродвигателей, процент ослабления поля тяговых электродвигателей при движении тепловоза в обоих направлениях. Сразу же после обкатки проверяют мегомметром состояние изоляции электрических цепей тепловоза в горячем состоянии. [10]

Стойла для реостатных испытаний. [11]

При реостатных испытаниях должны присутствовать только лица, непосредственно участвующие в испытаниях. [12]

Нагрузочный водяной реостат. [13]

При реостатных испытаниях проверяют правильность работы дизель-генераторной установки и настройку электрической схемы. Испытания проводят на нагрузочном водяном реостате ( рис. 74), представляющем собой бак /, наполненный водой, в который опущены электроды. Подвижный электрод 4 состоит из четырех пластин, неподвижный 3 - из пяти пластин. [14]

Во время реостатных испытаний верхние люки должны быть открыты для свободной циркуляции воздуха в дизельном отделении. [15]

Страницы: 1 2 3 4