Cтраница 3
Регулятор мощности и то к а генератора при реостатных испытаниях настраивается обычным порядком при отключенном разъеме панели регулятора. При неработающем дизеле установкой хомутов переменных сопротивлений добиваются, чтобы напряжение на входе регулятора соответствовало значениям, указанным на схеме. После такой предварительной проверки соединяют разъем панели и контролируют работу регулятора мощности под нагрузкой. [31]
Отработавшее масло йосЛе его освежения может быть использовано для реостатных испытаний дизель-генераторных установок при выпуске тепловозов из ремонта. После реостатных испытаний отработавшее масло необходимо удалить из масляной системы дизеля, протиреть картеры дизелей и масляные баки Ихвалолнить их свежим маслом. [32]
Регулировку дизель-генераторной установки, электроаппаратуры и реостатные испытания производят мастера реостатных испытаний, а в помощь им выделяют слесарей из комплексных бригад. Организация испытаний и устранение выявленных неисправностей возлагаются на мастера комплексной бригады, производившей ремонт. [33]
До начала путевых испытаний все дефекты, выявленные в процессе реостатных испытаний, устраняют, тепловоз комплектуют инструментом, средствами пожаротушения, сигнальными принадлежностями и другим инвентарем, перечисленным в руководстве по эксплуатации и обслуживанию тепловоза данной серии. [34]
Тепловоз присоединяют к реостату и готовят элементы электрической схемы к реостатным испытаниям следующим образом. Силовую цепь тепловоза соединяют с реостатом, для чего отсоединяют кабели от подвижных контактов электропневматических контакторов П и подключают вместо них кабели от положительно ( подвижных) пластин реостата, а кабели от отрицательных пластин прикрепляют к шунту тепловозного амперметра. [35]
Коммутацию тягового генератора проверяют в течение 1 мин на тепловозе при реостатных испытаниях при номинальной частоте вращения, максимальном токе и напряжении, соответствующем этому току. Для генератора ГП-311Б проверку коммутации производят при токе 6600 А и напряжении 300 В. Коммутацию тяговых электродвигателей проверяют при снятии скоростных характеристик и при токе 1100 А и напряжении 300 В для двигателей типа ЭД. [36]
Коммутацию тягового генератора проверяют в течение 1 мин на тепловозе при реостатных испытаниях при номинальной частоте вращения, максимальном токе и напряжении, соответствующем этому току. Для генератора ГП-311Б проверку коммутации производят при токе 6600 А и напряжении 300 В. Коммутацию тяговых электродвигателей проверяют при снятии скоростных характеристик и при токе 1100 А и напряжении 300 В для двигателей типа ЭД. Этот режим выполняется в двух направлениях вращения в течение 30 с в каждом направлении. [37]
Реостатные испытания проводятся на типовой реостатной установке и результаты испытания фиксируются в журнале Реостатных испытаний при выпуске тепловоза из планового ремонта и в книге Технического состояния - из непланового ремонта. [38]
Во время пуска дизеля на тепловозе должны быть только лица, связанные с подготовкой его к реостатным испытаниям. В момент пуска мастер или бригадир должен находиться у рукоятки ручного выключения дизеля для того, чтобы в случае необходимости он мог остановить его в любой момент. Находиться на крыше над клапанными коробками ( дизель типа Д50) или против форсунок в дизельном помещении ( дизель типа Д100) во время пуска категорически запрещается, так как плохо закрепленная форсунка может сорваться и причинить травму. [39]
Для опускания и подъема пластин реостата используют лебедку с электроприводом, которым управляют с пульта стенда для реостатных испытаний. Подвижные пластины реостата должны иметь ограничители подъема с автоматическим выключением электродвигателей. [40]
После проведения измерений отключенные аппараты вновь включают в схему, кроме реле заземления РЗ, которое должно быть отключено в течение всего периода реостатных испытаний. [41]
Для вспомогательных работ во время проведения реостатных испытаний тепловоза должны быть выделены слесари, хорошо знакомые с техникой проведения испытаний и техникой безопасности при реостатных испытаниях. Рекомендуется чередовать привлечение слесарей из комплексных бригад с таким расчетом, чтобы они работали на реостатных испытаниях не более двух раз в неделю. [42]
При текущем ремонте ТР2, кроме работ, выполняемых при техническом обслуживании и текущем ремонте ТР1, снимают для ревизии и ремонта часть механического и электрического вспомогательного оборудования, аккумуляторную батарею для лечебной перезарядки; производят ревизию буксовых подшипников и тяговых редукторов, при необходимости обточку бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза, реостатные испытания, периодическую ревизию оборудования общего назначения. [43]
Основная поточная линия подъемочного ремонта тепловозов разбивается на следующие девять позиций: I - обмывочно-проду-вочная и подготовка тепловоза к ремонту; II - разборочно-подго-товительная и смена тележек: III - смена дизель-генераторной установки; IV - сборочно-центровочная; V - подготовительная ( заправочная), VI - подготовительная ( запуск дизеля); VII - реостатные испытания; VIII - отделочная и сдаточная; IX - окрасочная. [44]
В общем виде технологический процесс ремонта тепловозов состоит из снятия с тепловоза сборочных единиц, их разборки, очистки и мойки, освидетельствования, замены негодных деталей новыми или восстановленными, комплектации сборочных единиц всеми деталями, в том числе прокладочными и крепежными, сборки сборочных единиц, их регулировки, обкатки и испытания, в том числе на стендах, окраски, установки сборочных едяняц на тепловоз, реостатных испытаний и обкатки тепловоза. [45]