Cтраница 3
Калоризаторные двигатели не требуют тонкого распиливания топлива, так как подача топлива со значительным опережением и наличие калоризатора создают благоприятные условия для хорошего перемешивания и своевременного воспламенения топлива. Система подачи топлива в калоризаторных двигателях очень проста и надежна даже при работе на самых низких сортах топлива. Однако калориза-торн-ые двигатели обладают низкой экономичностью и поэтому их применяют в силовых установках малой мощности. [31]
Калоризаторные двигатели не требуют тонкого распыления топлива, так как подача топлива со значительным опережением и наличие калоризатора создают благоприятные условия для хорошего его перемешивания и своевременного воспламенения. Система подачи топлива в калоризаторных двигателях очень проста и надежна даже при работе на самых низких сортах топлива. Однако калоризаторные двигатели обладают низкой экономичностью и поэтому их применяют в силовых установках малой мощности. [32]
В газовых двигателях низкого сжатия применяется ажигание от электрической искры, от раскаленного эле - [ ента ( калоризатора), от донышка предкамеры и фа-ельное зажигание. В газодизелях ( в двигателях высо-ого сжатия) применяется воспламенение от факела апального жидкого топлива. [33]
Благодаря этому в трубках калоризатора создается дополнительное гидростатическое давление, величина которого определяется разностью уровней жидкости в сепараторе и калоризаторе. В результате - суммарное давление в трубках превышает давление пара в межтрубном пространстве. В этом случае жидкость в трубках не вскипает, а перегревается. Это чрезвычайно важное обстоятельство, так как зона вскипания в трубках ( существующая в аппаратах с естественной циркуляцией жидкости) представляет собой зону интенсивного отложения минеральной накипи на внутренних стенках трубок. [34]
Стационарные двигатели, работающие па керосине и более тяжелых сортах топлива, появились в ряде стран в период с 1884 по 1890 г. Зажигание в этих двигателях осуществлялось при помощи калоризатора, представляющего собой полый массивный шар, соединенный с камерой сжатия; па раскаленную поверхность этого шара подавалось топливо. Подобные двигатели, которые стали выпускаться с 1890 г. ( их часто называли нефтянями), в России имели широкое распространение. [35]
Разрыв калоризатора и образование на нем трещин происходят вследствие сильной вспышки топлива в цилиндре, ударов молотка при очистке, длительной работы с перегрузкой, перекаливания и попадания холодной воды на раскаленный калоризатор. Мерами предосторожности при работе двигателя являются: внимательное наблюдение за состоянием калоризатора и предупреждение излишнего перегрева, резкого охлаждения и ударов. Калоризатор, на котором образовалась трещина, необходимо заменить. [36]
В двигателях с внутренним смесеобразованием и посторожим зажиганием, к числу которых в стационарных установках относятся калоризаторные двигатели, достаточно полное смесеобразование достигается направлением факела, распиливаемого форсункой топлива, на раскаленную поверхность калоризатора - неохлаждаемой части камеры сгорания. При этом впрыскивание топлива в цилиндр производится в течение значительной части хода сжатия, чем увеличивается время для образования горючей смеси. Благодаря этому даже при относительно грубом раопы-ливании топлива ( давление распиливания порядка 50 ат) капли топлива успевают испариться и образующиеся пары смешаться с рабочим воздухом. [37]
Диффузоры объединяются в батареи, по 12 - 14 диффузоров в каждой, образующие единую цепь, связанную необходимыми коммуникациями - трубами для перевода сока или воды из одного аппарата в другой через подогреватели ( калоризаторы), в которых сок или вода нагревается до требуемой температуры. [38]
Воспламенение топлива в различных типах двигателей осуществляется следующими способами: 1) сжатием воздуха в цилиндре двигателя до температуры самовоспламенения топлива; 2) впрыскиванием в среду сжатого в цилиндре воздуха струи распыленного топлива на раскаленную поверхность калоризатора; 3) с помощью электрической искры. [39]
Перед запуском двигателя калоризатор нагревается лампой примерно до 700 С. [40]
Стенки камеры сгорания имеют водяное охлаждение. В камеру вставлен калоризатор 5, представляющий собой массивный чугунный стакан, не имеющий охлаждающей рубашки, который при работе двигателя нагревается до температуры красного каления. Топливный насос ( на фигуре не виден) приводится в действие кулачком 12 на коленчатом валу. Центробежный регулятор 7 непосредственно воздействует на кулачок топливного насоса, изменяя подачу топлива в соответствии с нагрузкой двигателя. [41]
Двигатели Красный Прогресс двухтактные с кривошипно-камериой продувкой и выполняются с впрыском воды. В нижней части калоризатор снабжается козырьком, назначение которого способствовать завихрению воздуха и служить направлением для впрыскиваемого топлива. [42]
Однако регулирование момента воспламенения дросселированием связано с ухудшением процесса сгорания и потерей мощности двигателя. Для изменения температуры калоризаторов прибегают к подаче воды в цилиндр двигателя. Этот способ регулирования момента воспламенения применяется на большинстве калоризаторных двигателей. [43]
Для воспламенения рабочей смеси на крышке цилиндра устанавливают запальный шар / ( калоризатор), который перед пуском двигателя разогревают паяльной лампой до температуры 500 - 550 С. Во время работы двигателя калоризатор не охлаждается водой и поэтому его температура поддерживается в этих же пределах. Вблизи ВМТ сжатая рабочая смесь заполняет внутреннюю полость 2 калоризатора, соприкасается с его раскаленной поверхностью и воспламеняется. Такие двигатели называют калоризагпорными. [44]
Из-за низкой степени сжатия температура сжатого воздуха недостаточна для воспламенения топлива, поэтому перед пуском калоризатор разогревается паяльной лампой до темновишневого цвета. Впрыскиваемое топливо направляется на калоризатор за 35 - 40 до прихода поршня в в. [45]