Камера - сгорание
Cтраница 4
Камеры сгорания для стационарных газовых турбин выполняются прямоточными с впрыскиванием топлива в направлении потока воздуха. [46]
Камера сгорания является одним из важнейших узлов авиационного двигателя. [47]
Камера сгорания - кольцевая, с центробежным распылителем топлива на валу ротора высокого давления. Турбина компрессора - одноступенчатая, с неохлаждаемыми сопловыми и рабочими лопатками, однако ее корпус охлаждается воздухом, отбираемым от компрессора, для стабилизации радиального зазора над рабочими лопатками. Между турбиной компрессора и турбиной вентилятора расположен переходный канал, через который проходят стойки опоры. Реактивное сопло со смешением потоков имеет центральное тело, внутри которого находится узел задней опоры. Всего в двигателе шесть подшипников, собранных в четырех полостях, причем ротор турбовентилятора имеет четыре подшипника, а ротор турбокомпрессора-два подшипника. Смазка переднего подшипника консистентная. Межвальные подшипники или демпферы отсутствуют. [48]
Камера сгорания является ответственной частью реактивного двигателя, так как устойчивость процесса сгорания определяет надежность работы двигателя в целом, а полнота сгорания топлива непосредственно связана с его экономичностью. [49]
Камера сгорания, поддерживающая периодические колебания процесса, совсем не обязательно обладает неустойчивостью во всем рабочем диапазоне. Она может работать в метаустой-чивом режиме, когда неустойчивость будет проявляться лишь при неблагоприятном сочетании случайных факторов. Искусственное возмущение ( вызванное, к примеру, пирозарядом) часто используется для того, чтобы определить запас устойчивости ЖРД так как этот метод позволяет наблюдать за поведением ЖРД при внезапном высвобождении энергии. Если колебания не развиваются или затухают через короткое время, двигатель считается динамически устойчивым. [50]
Камера сгорания состоит из 24 сегментов, образующих кольцевую сборку и связанных внутренним и внешним силовыми кольцами из легкого титанового сплава. Экспериментальная конструкция допускает снятие и замену любого сегмента. [51]
 |
Схема ЖРД LE-5. [52] |
Камера сгорания охлаждается регенеративно до степени расширения 8 48, что позволяет проводить испытания на уровне моря без отрыва потока. [53]
 |
Виды потерь удельного импульса. [54] |
Камера сгорания и сопло изготовлены из кобальтового сплава и охлаждаются завесой горючего. Смесительная головка содержит одно кольцо двухструйных двухкомпонентных форсунок. Топливные клапаны отличаются малой массой и низким токопотребле-нием. Время набора двигателем 90 % номинальной тяги составляет 50 мс, время сброса тяги со 100 до 10 % - 20 мс. [55]
Камеры сгорания такого типа называют труб-чато-кольцевыми. Корпус ТВД - двухстенный, состоит из наружного разъемного по горизонтальной плоскости корпуса и обоймы из двух половин, в которых монтируются сопловые сегменты, включающие несколько сопловых лопаток каждый. Камера сгорания 10 низкого давления также имеет двенадцать наклонно расположенных жаровых труб 11 и форсунок 8 и по конструкции аналогична рассмотренной камере сгорания. [56]
Камера сгорания заполнена продуктами сгорания. Вследствие сопротивления впускной системы давление р в цилиндре в конце впуска ( точка я), как правило, на 0 01 - 0 03 МПа меньше давления pk на впуске. Давление pk на впуске может быть близко к атмосферному в двигателях без наддува или выше его в зависимости от степени наддува ( pk 0 15 ч - 0 5 МПа) в двигателях с наддувом. [57]
Камера сгорания, поддерживающая периодические колебания процесса, совсем не обязательно обладает неустойчивостью во всем рабочем диапазоне. Она может работать в метаустой-чивом режиме, когда неустойчивость будет проявляться лишь при неблагоприятном сочетании случайных факторов. Искусственное возмущение ( вызванное, к примеру, пирозарядом) часто используется для того, чтобы определить запас устойчивости ЖРД так как этот метод позволяет наблюдать за поведением ЖРД при внезапном высвобождении энергии. Если колебания не развиваются или затухают через короткое время, двигатель считается динамически устойчивым. [58]
Камера сгорания состоит из 24 сегментов, образующих кольцевую сборку и связанных внутренним и внешним силовыми кольцами из легкого титанового сплава. Экспериментальная конструкция допускает снятие и замену любого сегмента. [59]
 |
Схема ЖРД LE-5. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5