Камера - сгорание - дизель
Cтраница 2
Смолы увеличивают образование нагара и в камерах сгорания дизелей. Нагар вызывает закоксовывание распылителей форсунок, засорение продувочных окон двигателей, абразивный износ дизелей, в результате их мощность уменьшается, возникает возможность аварийных поломок. [16]
По мере увеличения чисел оборотов в камерах сгорания дизелей в единицу времени сжигают большое количество топлива. При этом температуры стенок камеры сгорания, поршня и клапанов повышаются; одновременно тепловые потери от газов в стенки от каждого цикла на больших оборотах сокращаются. Вследствие этого температура газов в конце сжатия повышается и теплопередача от них к более холодному, впрыскиваемому топливу становится более интенсивной. В условиях более высоких температур физико-химическая подготовка топлива к сгоранию сокращается, что характеризуется более коротким по времени периодом задержки самовоспламенения, по углу поворота кривошипа этот период удлиняется, но весьма незначительно. На повышенных числах оборотов период сгорания удлиняется и частично переходит на расширение, вследствие чего целесообразно по мере роста оборотов увеличивать угол предварения впрыска топлива. [17]
В связи с этим процесс впрыска топлива в камеру сгорания дизеля заканчивается резко, без подтекания топлива, продолжительность периода некачественного впрыска уменьшается, что, в свою очередь, уменьшает вероятность закоксования сопловых отверстий распылителя и способствует улучшению экономических показателей работы дизеля. [18]
Плунжерные насосы, применяемые для впрыска топлива в камеру сгорания дизелей и газотурбинных двигателей, чувствительны к вязкости топлив. При очень низкой вязкости топлива наблюдается повышенный износ плунжеров. Плунжерные насосы тракторных и автомобильных дизелей достаточно надежно работают, когда вязкость топлива не ниже 2 сСт ( мм2 / с) при 20 С, а плунжерные насосы газотурбинных двигателей - если вязкость реактивного топлива около 1 2 сСт ( мм2 / с) при 20 С. [19]
Ряд проблем возникает и при организации подачи в камеру сгорания дизеля утяжеленных альтернативных топлив. По мере утяжеления топлива его склонность к отложениям кокса возрастает. [20]
 |
Схемы камер сгорания дизелей. [21] |
На рис. 65, а и б схематически показаны камеры сгорания дизелей Д-40 Р и КДМ-100. У обоих дизелей часть камеры сгорания, расположенная над поршнем, называется основной. У дизеля Д-40 Р вторая часть камеры называется вихревой. Основная 3 и вихревая 1 камеры сообщаются одна с другой через соединительное отверстие 2, расположенное в диффузоре, который ввинчен в головку. Объем основной камеры сгорания составляет около 25 %, а вихревой - около 75 % объема всей камеры сгорания. Топливо через форсунку 4 подается в вихревую камеру. [22]
 |
Схема системы подачи дизельного топлива и легких синтетических углеводородов в КС дизеля, разработанная в РУДН. [23] |
Известно несколько способов организации процесса подачи смесевых топлив в камеру сгорания дизеля. Возможны предварительное смешивание дизельного топлива и фракции СПУ и подача смесевого топлива из бака в КС штатной системой топливоподачи дизеля. [24]
Точно еще не известно, каким образом возникают в камере сгорания дизеля начальные активные частицы: в результате ли термического распада молекул или в результате реакции молекул между собой с образованием перекисей и формальдегида и их последующего распада на свободные радикалы. Вследствие большой скорости цепной реакции она обгоняет молекулярную и становится доминирующей, чем определяется основное протекание процесса сгорания. [25]
Форсунки служат для распыливания и равномерного распределения топлива по объему камеры сгорания дизеля и выполняются открытыми и закрытыми. В закрытых форсунках распыливающие отверстия сообщаются с трубопроводом высокого давления только в период подачи топлива. В открытых форсунках эта связь постоянна. [26]
Форсунки служат для распиливания и равномерного распределения топлива по объему камеры сгорания дизеля и выполняются открытыми и закрытыми. В закрытых форсунках распыливающие отверстия сообщакэтся с трубопроводом высокого давления только в период подачи топлива. В открытых форсунках эта связь постоянна. [27]
Расстояние внутренней кромки продувочных окон от плоскости, проходящей через центр камеры сгорания дизеля перпендикулярно оси его цилиндра, Sn - 200 мм. [28]
 |
Схема устройства и работы форсунок. [29] |
Форсунки служат для впрыска под определенным давлением и распиливания топлива, подаваемого насосом - в камеры сгорания дизеля. [30]
Страницы: 1 2 3 4