Камера - сгорание - дизель
Cтраница 4
Низкотемпературные свойства дизельных топлив интересуют практиков преимущественно с точки зрения их прокачиваемости. Прокачиваемость - очень важный параметр, так как подача точно заданного количества топлива в камеру сгорания дизеля является одним из основных условий его устойчивой и бесперебойной работы. Проблема прокачиваемости для большинства дизельных топлив возникает только в области отрицательных температур. Являясь функцией химического состава, прокачиваемость сухих топлив, с физико-химической точки зрения может быть охарактеризована по их вязкости, температурам застывания и помутнения. При оценке понятия прокачиваемости необходимо различать прокачиваемость по трубопроводу и прокачиваемость через фильтры топливоподающей системы двигателя. Прокачиваемость по трубопроводу является функцией текучести топлива при низких температурах и может быть охарактеризована через его вязкость и температуру застывания. Температура помутнения, фиксируемая в момент кристаллизации и выпадения твердых углеводородов из топлива, непригодна для оценки прокачиваемости по трубопроводам. Для оценки прокачиваемости через фильтры очень важно значение температуры помутнения, характеризующее такое состояние топлива, при котором может произойти снижение пропускной способности фильтрующих элементов. [46]
Низкотемпературные свойства дизельных топлив интересуют практиков преимущественно с точки зрения их прокачиваемости. Прокачиваемость - очень важный параметр, так как подача точно заданного количества топлива в камеру сгорания дизеля является одним из основных условий его устойчивой и бесперебойной работы. Проблема прокачиваемости для большинства дизельных топлив возникает только в области отрицательных температур. Являясь функцией химического состава, прокачиваемость сухих топлив, с физико-химической точки зрения может быть охарактеризована по их вязкости, температурам застывания и помутнения. При оценке понятия прокачиваемости необходимо различать прокачиваемость по трубопроводу и прокачиваемость через фильтры топливопсдающей системы двигателя. Прокачиваемость по трубопроводу является функцией текучести топлива при низких температурах и может быть охарактеризована через его вязкость и температуру застывания. Температура помутнения, фиксируемая в момент кристаллизации и выпадения твердых углеводородов из топлива, не-лригодна для оценки прокачиваемости по трубопроводам. Для оценки прокачиваемости через фильтры очень важно значение температуры помутнения, характеризующее такое состояние топлива, при котором может произойти снижение пропускной способности фильтрующих элементов. [47]
Для некоторых видов дизельных масел до последнего времени техническими условиями нормируется величина коксового числа, с которой связывается обычно большая или меньшая склонность масла к образованию твердого нагара на форсунках, на днище поршня и стенках камер сгорания. Как, однако, исчерпывающе показал Д. Н. Вырубов [3], количество и характер нагара в камере сгорания дизеля не зависят от величины коксового числа масла, а определяются более всего температурными условиями работы цилиндра двигателя. В связи с этим нужно заметить, что вопрос о нагарообразовании в камере сгорания представлял некоторый интерес для малообо-ротных нефорсированных двигателей с умеренным температурным режимом. В современных форсированных высокооборотных дизелях вследствие высокой температуры процесса днище поршня и крышка цилиндра в работе покрываются лишь тонким слоем сажи, не влияющей на работу двигателя. Наблюдающиеся же нарушения работы форсунок связаны чаще всего с качеством топлива. [48]
В связи с истощением месторождений полезных ископаемых и необходимостью замещения невозобновляемых источников энергии возобновляемыми возрастает роль сырьевых ресурсов растительного и животного происхождения. Это объясняется простотой и экологичностью процесса получения растительных масел и их хорошей воспламеняемостью в условиях камеры сгорания дизеля. [49]
Форсунка ( рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. [50]
Высокие теплоизоляционные свойства и достаточно большая прочность сцепления покрытий типа ZrSi04 - А1 позволяет рекомендовать их для создания более эффективных теплозащитных покрытий, в частности при разработке новых схем теплозащиты детален камеры сгорания дизелей. [51]
Реле РРД своим НО контактом РРД ( 6 - 114) через НЗ контакт реле блокировки по давлению масла РБМ ( 112 - 114) и НЗ контакты промежуточного реле РП ( 112 - 113) включает реле времени РВ-1. Одновременно срабатывает реле подогрева свеч РСП. Начинается прогрев камеры сгорания дизеля и включается маслозакачи-вающий насос, который создает предпусковое давление в системе смазки. [52]
В этих двигателях используется трудноиспаряемое топливо ( дизельное топливо, соляровые масла и их смеси), и горючая смесь образуется в камерах сгорания двигателей. Поэтому конструкция камер сгорания дизелей оказывает непосредственное влияние на способ смесеобразования и воспламенения горючей смеси. [53]
 |
Индикаторная диаграмма дизеля с резко выраженными вибрациями давления в процессе сгоранпя прп работе на бензине. [54] |
В связи с тем, что топливо подается в цилиндр в самом конце такта сжатия, полностью устраняется опасность преждевременного воспламенения и практически исключается детонация. Хотя в некоторых случаях процесс воспламенения в дизелях также может быть взрывным и может сопровождаться стуком, возникающим вследствие появления ударных волн, сходных с детонацией, но при этом отсутствует тенденция их усиления. При повышенном нагреве камер сгорания дизеля, связанном с увеличенной теплоотдачей от горячих газов в стенки при наличии ударных волн, сокращаются задержки воспламенения и стук ослабевает. [55]
В камерах сгорания воздушно-реактивных двигателей, так же как и в целом ряде других технических топок, процесс сгорания организуется таким образом, что в первичных зонах воспламенения горят обогащенные смеси, а затем к продуктам неполного сгорания таких смесей тем или иным путем подмешивается вторичный воздух или обедненная смесь. Подобная организация процесса сгорания способствует лучшей стабилизации пламени и естественным путем вытекает из обычно применяемых способов смесеобразования, сводящихся к подаче в первичную зону горения распыленного жидкого или газообразного топлива. Сходные явления имеют место и в камерах сгорания дизелей, а также в поршневых двигателях легкого топлива с форкамерно-факельным зажиганием. [56]
Страницы: 1 2 3 4