Камера - сгорание - дизель
Cтраница 3
Приведенные на рис. 4.1 данные по длине струй распыливаемых топлив могут быть использованы при выборе формы камеры сгорания дизеля, работающего на спиртовых топливах. [31]
Форсунка служит для распыливания топлива, поступающего из топливного насоса, и впрыска его под давлением в камеру сгорания дизеля. [32]
Качество распыливания топлива оценивается макро - и микроструктурой факела распыленного топлива, характеризующих степень соответствия формы струи форме камеры сгорания дизеля и мелкость распыла. [33]
НАСбС-ФОРСУНКА - объединенный в единый агрегат с форсункой индивидуальный одноплунжерный топливный насос, служащий для впрыскивания топлива в камеру сгорания дизеля. [34]
Основное требование, предъявляемое к топливной аппаратуре, - точное отмеривание порций топлива и подача их в строго определенные моменты времени в камеру сгорания дизеля в мелкораспыленном виде. [35]
Секции этого насоса под большим давлением через трубопроводы высокого давления 9 подают топливо к форсункам / /, из которых оно впрыскивается в распыленном виде в камеру сгорания дизеля. [36]
Топливо, подводимое в кольцевую камеру 3, давит на коническую поверхность иглы 2, немного приподнимает иглу при давлении около 150 кГ / см2 и через четыре отверстия распылителя 1 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. По окончании нагнетания топлива пружина. [37]
В результате открывается клапан 7 с пружиной 8, смесь дизельного топлива и сжиженного газа по каналу 9 начинает поступать в форсунку ( на рис. 6.18 не показана), которая впрыскивает топливо в камеру сгорания дизеля. При этом дизельное топливо от ТНВД по каналам 2 и 4 поступает в надшгунжерную полость 6, где смешивается с находящейся там смесью дизельного топлива и сжиженного газа и через клапан 7 и канал 9 подается к форсунке. [38]
 |
Схема топ-лп Боподающеп системы, состоящей пз нагнетательной секции насоса, топливопровода высокого давления и закрытой форсунки. [39] |
При движении иглы от седла в направлении, показанном сплошной стрелкой, между запорным конусом иглы и седлом образуется щель, через которую топливо поступает в центральный канал 8 в распылителе и далее через распиливающие отверстия 9 в камеру сгорания дизеля. [40]
 |
Токсичность компонентов отработавших газов, объемн. доли. [41] |
Меньшая дымность продуктов сгорания карбюраторных двигателей по сравнению с дизелями обуславливается более высокой гомогенностью бензиновоздушных смесей. В камере сгорания дизеля смесь гетерогенна. Таким образом, характер смесеобразования, предпламенных превращений, воспламенения и горения в дизеле предопределяет значительно большее образование сажи по сравнению с карбюраторными двигателями. [42]
В дизелях с циркуляционной смазкой условия работы масла несколько отличаются. В камере сгорания дизеля всегда имеется избыток кислорода, а поэтому наиболее легко сгорающие части масла сжигаются при непосредственном соприкосновении с пламенем. Итак, масло, работавшее в карбюраторном двигателе, обычно бывает разжижено хвостовыми фракциями топлива; у дизельного масла повышается вязкость с увеличением срока работы в двигателе. Известно, что сажа легко образуется в камере сгорания дизеля или за счет местного переобогащения, или за счет превышения предела дымления при высокой нагрузке. Наоборот, в карбюраторном двигателе сажа может образовываться только при очень грубом нарушении регулировки, а небольшое переобогащение смеси приводит лишь к образованию бесцветной и ядовитой окиси углерода, не влияющей на качества масла. [43]
В средней части /, представляющей собой кольцо из легированной стали, имеются шесть отверстий для форсунок. Это кольцо образует собой камеру сгорания дизеля. С обеих сторон к кольцу примыкают чугунные части 3 и 13 гильзы, в которых сделаны продувочные и выпускные окна. Соединение накидными фланцами улучшает условия охлаждения средней части гильзы, исключает возникновение дополнительных напряжений и облегчает ее монтаж. [44]
Перевод дизеля на смесевое топливо особенно заметно сказывается на показателях токсичности ОГ. Подача сжиженного газа в камеру сгорания дизеля в жидкой фазе в смеси с дизельным топливом позволяет улучшить процесс смесеобразования за счет быстрого испарения сжиженного газа из факела в цилиндре, которое приводит к повышенной турбулизации факела топлива и дроблению частиц дизельного топлива. В результате даже без повышения давления впрыскивания образуется более гомогенная топливовоздушная смесь, при сгорании которой наблюдается более равномерное распределение температур и концентраций кислорода по объему КС и уменьшается образование токсичных компонентов, в первую очередь, оксидов азота NOX и сажи С. [45]
Страницы: 1 2 3 4