Ездовая камера

Cтраница 3

После шероховки необходимо вынуть ездовую камеру и подготовить покрышку для измерения габаритов и проверки влажности каркаса. [31]

Герметичность и высокие эксплуатационные характеристики ездовых камер достигаются только при прочном соединении резинового основания вентиля со стенкой камеры. В этом случае для надежного крепления фланца вентиля промазывают клеем не только шерохованные вентили, но и поверхность рукава по месту установки вентиля, а также подпрсссовывают нентиль специальными устройства ми. К производственных условиях на движущемся транспортере нремя сушки нанесенного на рука клея, как пранило, не превышает 1 мин, а иремя при катки фланца - 2 - 3 с. [32]

В бескамерных автомобильных шинах функции ездовых камер выполняет специальный герметизирующий резиновый слой. Герметизация такой шины достигается изменением конструкции борта, наличием уплотнительной бортовой ленты и плотной посадкой шины на обод специальной конструкции. [33]

Основные размеры покрышки. [34]

Бескамерные автомобильные шины не имеют ездовых камер, их функции выполняет специальный герметизирующий резиновый слой. Здесь воздух накачивается непосредственно в полость покрышки ( шины. Герметизация такой шины достигается изменением конструкции борта, наличием уплотнительной бортовой ленты и плотной посадкой шины на обод специальной конструкции. [35]

Машина служит для проведения испытаний готовых автомобильных ездовых камер на герметичность. Машина МИК-2 работает по тому же принципу, что и ранее выпускавшаяся машина МИК-1 ( см. стр. В новой конструкции модернизированы некоторые узлы; так, например, изменена конструкция редуктора, проволочная сетка из нержавеющей стали заменена обрезиненными клиновидными ремнями, уменьшены размеры машины. [36]

В настоящее время для проверки герметичности ездовых камер используется метод погружения EI воду наполненной воздухом камеры. [37]

При закрывании прессформы с тонкостенной заготовкой ездовой камеры имеется опасность закусывания ее по внутренней окружности. [38]

Большинство пневматических шин эксплуатируется вместе с ездовой камерой тонкостенным изделием, обеспечивающим поддержание внутреннего давления в шине. Условия и режимы эксплуатации шин определяют основные требования к ездовой камере: высокая газонепроницаемость стенки камеры, высокая пластичность, прочность, устойчивость к старению, динамическим деформациям, герметичность соединений отдельных элементов камеры ( стыка и вентиля) и др. Камеры выходят из строя чаще, чем покрышки, поэтому их производство превышает производство покрышек. Технологический процесс изготовления камер включает следующие операции: приготовление камерных, вентильных и клеевых смесей, подготовка вентилей, выпуск камерных заготовок, стыковка заготовок, вулканизация камер, заключительные операции. [39]

Камерный регенерат в основном предназначен для производства ездовых камер. Мягкий и пластичный каркасный регенерат применим в каркасных смесях шинного производства, а также в смесях для изготовления резино-технических изделий и резиновой обуви, когда к этим смесям предъявляются повышенные требования по технологическим свойствам. [40]

Стержень для вставки полой пробки в отверстие прокола бескамерной шины. [41]

Хотя ремонт пневматических шин, в частности ездовых камер, методом холодной вулканизации известен сравнительно давно, в последние годы интерес к самовулканизующимся материалам возрос в связи с широким внедрением в производство бескамерных шин, для которых особенно важен путевой ремонт всех, даже самых мелких проколов. В ряде стран начали выпускать аптечки для ремонта бескамерных шин, значительная часть которых комплектуется самовулканизующимися материалами. [42]

Двусторонний способ обогрева предусматривает подачу пара также внутрь ездовой камеры, что увеличивает теми нагрева п зоне под фланцем вентиля. [43]

Станок ВН-1012 для прикатки протектора. [44]

Шину с вложенной в нее варочной или ездовой камерой надевают на опущенный в нижнее положение патрон прикаточного станка. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5