Кривошипная камера
Cтраница 3
 |
Крепление противовесов. [31] |
У двигателей с кривошипно-камерной продувкой противовесы заполняют кривошипную камеру, что способствует созданию необходимого давления свежего заряда. [32]
При такте впуска в цилиндре ( либо кривошипной камере) создается разрежение. Воздух из атмосферы устремляется через смесительную камеру карбюратора в двигатель. [33]
Роль компрессора при продувке выполняет специальный нагнетатель или кривошипная камера, имеющая герметичную конструкцию. При движении поршня к нижней мертвой точке давление воздуха в кривошипной камере повышается. Так как объем поршня в сравнении с объемом кривошипной камеры очень малг степень повышения давления невелика. Продувка цилиндров в этих случаях получается несовершенной ( 20 - 30 % остаточных газов), эффективная мощность двигателя получается небольшой, а расход топлива повышенный. [34]
В двухтактных двигателях продолжительности основного и дополнительного впусков кривошипной камеры равны между собой. [35]
Детали двигателя смазываются маслом, которое подается в кривошипную камеру из карбюратора вместе с воздухом и топливом. Топливо испаряется по пути из карбюратора в кривошипную камеру и в камере, а масло оседает на деталях двигателя, смазывая их. [36]
Через окна 12 в цилиндр врывается сжатый в кривошипной камере воздух, который производит вытеснение оставшихся отработавших газов и заполнение цилиндра чистым воздухом, что продолжается до закрытия продувочных окон при последующем ходе поршня вверх. [37]
В двухтактном же двигателе, как уже отмечалось, кривошипная камера герметична, поскольку является своего рода насосом, где происходит предварительное сжатие свежей смеси и откуда она затем перепускается в надпоршневое пространство. [38]
Наполнение двухтактных двигателей и, в частности, их кривошипных камер имеет свои характерные особенности и отличия от наполнения четырехтактных двигателей. За это время поршень успевает подняться примерно на / 6 своего хода. При пуске двигателя, когда инерция потока смеси, поступающей в цилиндры, или отсутствует, или очень мала, обратный выброс достигает максимально 20 %, что затрудняет пуск. [39]
Рабочий цикл двухтактных двигателей во многом зависит от герметичности кривошипной камеры. Картеры двигателей моторных колясок должны быть непроницаемыми для воздуха и рабочей смеси. Для обеспечения герметичности кривошипной камеры на коренные пальцы коленчатого вала установлены сальники. Между корпусом левого сальника и картером имеется бумажная прокладка; корпус сальника закреплен четырьмя винтами. С правой стороны картера между ролико - и шарикоподшипниками установлены два сальника. Кривошипная камера сообщается с атмосферой через карбюратор. [40]
 |
Коэффициенты наполнений кривошипных камер двухтактных двигателей. [41] |
Поэтому на очень малых оборотах смесь, вошедшая в кривошипную камеру во время основного впуска, должна выталкиваться обратно при дополнительном впуске. Это подтверждается опытами МАМИ, полученными при прокрутке вала двухтактного мотоциклетного двигателя в интервале оборотов от 20 до 6000 в минуту. Смесь в цилиндр начинает поступать только с 250 - 300 об / мин, что должно сильно затруднять пуск двухтактных двигателей, особенно при низких температурах. [42]
Блок-картер представляет собой литую деталь, сочетающую в себе кривошипную камеру и цилиндр компрессора. [43]
 |
Схема рабочего цикла двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой. [44] |
Оставшуюся часть отработавших газов вытесняет свежий заряд, поступающий из кривошипной камеры б по каналу 5 через окна 4, осуществляя так называемую продувку цилиндра ( выпуск во время продувки), поэтому окна 4 называют продувочными. [45]
Страницы: 1 2 3 4