Cтраница 2
Дозировка консистентной смазки обусловливается объемом пус гот подшипника и свободным объемом смазочных камер корпуса. [16]
На раме смонтированы узлы: бак клеящего устройства, раскладочная рамка, смазочная камера, шестеренчатый насос от двигателя автомобиля ЗИЛ-164, щетка, прижимной каток и шпатели. [17]
Для подшипников качения используют консистентную мазеобразную смазку, которой заполняют около 2 / з смазочной камеры; заполнение смазкой всего объема камеры ведет к повышению нагрева подшипников. Для консистентной смазки достаточны не-сложные уплотнения в виде прямоугольных кольцевых канавок, протачиваемых в подшипниковых крышках; канавки при сборке машины также заполняют консистентной смазкой. [18]
Для подшипников качения используют консистентную мазеоб-фазную смазку; которой заполняют около 2 / з смазочной камеры, заполнение смазкой всего объема камеры ведет к повышению нагрева подшипников. Для консистентной смазки достаточны несложные уплотнения в виде прямоугольных кольцевых канавок, протачиваемых в подшипниковых крышках; канавки при сборке машины также заполняют консистентной смазкой. [19]
При движении плунжера передний коней его перекрывает канал ж ( рис. 18.3 6), соединяющий смазочную камеру д с бачком, и сжимает смазочное масло. При этом поршень, продолжая движение, подает жидкий смазочный материал по трубопроводу до тех пор, пока кольцевая выточка не выйдет из зоны отверстия первого штуцера. Это отверстие перекрывается плунжером, чтобы смазочное масло, попавшее в трубопровод, не возвращалось в цилиндр. Так происходит дозированная подача жидкого смазочного материала к трущимся парам. Перемещаясь мимо всех отверстий выходных штуцеров, плунжер подает смазочное масло к каждой точке смазывания. [20]
При движении плунжера передний конец его перекрывает канал ж ( рис. 18.3 6), соединяющий смазочную камеру д с бачком, и сжимает смазочное масло. При этом поршень, продолжая движение, подает жидкий смазочный материал по трубопроводу до тех пор, пока кольцевая выточка не выйдет из зоны отверстия первого штуцера. Это отверстие перекрывается плунжером, чтобы смазочное масло, попавшее в трубопровод, не возвращалось в цилиндр. Так происходит дозированная подача жидкого смазочного материала к трущимся парам. Перемещаясь мимо всех отверстий выходных штуцеров, плунжер подает смазочное масло к каждой точке смазывания. Когда плунжер занимает крайнее переднее положение, цикл смазывания заканчивается, и поршень перемещается в исходное положение. [21]
Подшипники 20 и 26 закрыты крышками 3 и 17, в которых имеются отверстия для добавления смазки в смазочные камеры. Для удержания смазки в этих камерах подшипниковые щиты и крышки имеют лабиринтовые уплотнения. Крышка 17 подшипника ( или подшипниковый щит) со стороны, обращенной к лабиринтовой втулке 18, установленной на валу, имеет поверхность с кольцевыми выточками ( лабиринтами) по окружности. При вращении лабиринтовой втулки ( вместе с валом) попадающая на нее смазка отбрасывается центробежной силой в лабиринты и заполняет их, что препятствует дальнейшему выходу смазки из смазочных камер. [22]
Обвязку воздухопроводов выполняют в соответствии со схемой, приведенной на рис. VI.28. При монтаже рычажного механизма смазки свечей следует выдержать по высоте требуемое положение кронштейна и смазочной камеры, а также совместить ось вращения рычажного механизма с осью вращения ворот подсвечника. После монтажа проверяют легкость вращения собранного механизма при полном открытии ворот подсвечника. [23]
При сборке смазкой заполняются пространства между роликами и все лабиринтные каналы. Смазочные камеры - в крышках заполняются на 2 / з их объема. [24]
Смазываются роликовые подшипники консистентной смазкой № 1 - 13 ГОСТ 1631 - 42, имеющей температуру каплепадения 120 С. Смазочные камеры в подшипниковых щитах заполняются смазкой на 2 / з их объема. Пространство между роликами и все лабиринтные канавки уплотняющих устройств заполняются полностью. Смазочные камеры в наружной крышке со стороны шестерни заполняются смазкой полностью, а глухие шапки на 1 / 3 их объема. [25]
Консистентная смазка 1 - ЛЗили ее заменитель-смазка 1 - 13 ( УТВ) закладывается в подшипники для заполнения пространств между шариками или роликами - - и всех лабиринтовых канавок. Смазочные камеры подшипников заполняются смазкой на 2 / з их объема. [26]
Консистентная смазка 1 - ЛЗили ее заменитель-смазка 1 - 13 ( УТВ) закладывается в подшипники для заполнения г. рострянств между шариками или роликами и всех лабиринтовых канавок. Смазочные камеры подшипников заполняются смазкой на 2 / з их объема. [27]
Воздух подается одновременно в пневмоцилиндр 6 и форсунки краном с пульта управления. Четырехзвенная рычажная подвеска смазочной камеры обеспечивает строго вертикальный подъем механизма и поворот на 110 С от своего рабочего положения в сторону подсвечника. [28]
Смазочные камеры ( свободное пространство подшипникового узла) заполняются консистентной смазкой ( табл. 10 - 7) в зависимости от объема камеры и скорости вращения машины. Заполнение смазкой всего объема смазочной камеры ведет к повышению нагрева подшипника и выдавливанию части смазки наружу через лабиринтные уплотнения. Недостаточное заполнение смазкой уменьшает надежность работы подшипникового узла и ускоряет износ подшипника. [29]
Обновлена также система смазки долота. В два раза увеличен объем компенсационной смазочной камеры. Схема воздействия на диафрагму, подающую смазку в опору, также изменена. Давление на диафрагму осуществляется не со стороны крышки, расположенной в затрубном пространстве, а непосредственно из шарошечной зоны. Смазка для опор закуплена в США. [30]