Смазочная камера

Cтраница 4

Для смазки подшипников применяют в большинстве случаев густую консистентную смазку. Эта смазка не требует большого объема смазочных камер, и запас ее, закладываемый в подшипник, при периодических ревизиях двигателя оказывается вполне достаточным для работы машины без замены смазки до следующей ревизии. Для предотвращения выхода смазки из смазочных камер в тяговых машинах применяют гидравлические ( лабиринтовые) уплотнения. [46]

Посадку по вого подшипника производят с предварительным подогревом. Все свободное пространство подшипника заполняют смазкой. Необходимо омнить, что чрезмерное заполнение смазочных камер одшпшпдаэ-вого узла смазкой может вы. При установке ротора в статор прокладывают между ними картон толщиной, равной зазору. Подшипниковые щиты станавлпвают в прежнее положение. По сле сборки прокручивают ротор от руки. Правильно собранный ротор двигателя легко проворачивается. Затем в течение 10 мин работа ведется вхолостую. [47]

При возрастании удельного давления коэффициент трения уменьшается. Короткие подшипники обязательны, если материал подшипника - чугун или пластмасса, которые особенно чувствительны к кромочным давлениям. Поэтому в подобных случаях длинные вкладыши разделяют на два отдельных со смазочной камерой между ними. [48]

Чаще всего употребляется кони-ческая передача от общего передаточного вала, идущего вдоль всей рамы. Зубчатая передача, имеющая внутреннее зацепление и состоящая из шестерни на валу мотора и зубчатого венца на ролике, находится в закрытой смазочной камере г. Особенность этой конструкции состоит в том, что ось ролика в неподвижна и вращение передается самому ролику. Ролик опирается на шариковые подшипники. [49]

Добавление смазок 1 - ЛЗ и 1 - 13 ( УТВ) в условиях эксплуатации производится через один малый периодический ремонт. В подшипник со стороны шестерни добавляется 200 - - 250 г смазки, со стороны коллектора 50 - 75 г. Полная смена смазки производится при подъемочном ремонте. При сборке подшипников смазкой заполняется 2 / 3 объема камеры в подшипниковом щите. Смазочная камера в наружной крышке заполняется смазкой на. [50]

Смазываются роликовые подшипники консистентной смазкой № 1 - 13 ГОСТ 1631 - 42, имеющей температуру каплепадения 120 С. Смазочные камеры в подшипниковых щитах заполняются смазкой на 2 / з их объема. Пространство между роликами и все лабиринтные канавки уплотняющих устройств заполняются полностью. Смазочные камеры в наружной крышке со стороны шестерни заполняются смазкой полностью, а глухие шапки на 1 / 3 их объема. [51]

Узлы трения электровозов и применяемые для них смазочные материалы. [52]

Консистентной смазкой заполняются полностью лабиринтовые канавки, все пространство между роликами и между подшипниками. Камера подшипникового щита заполняется смазкой на 2 / з ее объема. Смазочная камера наружной крышки заполняется на Vs ee объема. Примерное количество смазки, закладываемое в якорные подшипники со стороны коллектора, для двигателей ТАО составляет 1 0 кг, с противоположной стороны тоже 1 0 кг. Для двигателей других типов со стороны коллектора и с противоположной стороны закладывается по 1 6 - 1 5 кг. В эксплуатационных условиях добавление смазки 100 - 200 г в каждый подшипник производится через один iva - лый периодический ремонт. Смазка добавляется шприцем через специальное отверстие в крышке подшипника. Полную замену смазки производят на подъемоч-ных ремонтах и при ремонтах других видов, связанных с разборкой двигателя. [53]

Узлы трения. лектровозов и применяемые для них смазочные материалы. [54]

Консистентной смазкой заполняются полностью лабиринтовые канавки, все пространство между роликами и между подшипниками. Камера подаипникового щита заполняется смазкой на 2 / з ее объема. Смазочная камера наружной крышки заполняется на / з ее объема. Примерное количество смазки, закладываемое в якорные подшипники со стороны коллектора, для двигателей ТАО составляет 1 0 кг, с противоположной стороны тоже 1 0 кг. Дл двигателей дзугих типов со стороны коллектора и с противоположной CTOJ: оны закладывается по 1 6 - 1 5 кг. В эксплуатационных условиях добавление смазки 100 - 200: в каждый подшипник производятся через один малый периодический ремонт. Смазка добавляется шприцем через специальное отверстие в крышке подшипника. Полную замену смазки производят на подъемоч-ных ремонтах и при ремонтах других видов, связанных с разборкой двигателя. [55]

Обе машины шести-полюсные с самовентиляцией. Корпуса 13 и 18 соответственно возбудителя и вспомогательного генератора жестко соединяются болтами 15 и образуют общий корпус агрегата. Торцовые части корпусов являются подшипниковыми щитами. Вытекание смазки из смазочных камер якорных подшипников предотвращается лабиринтными уплотнениями. [56]

Пружина возвращает поршень дозатора в исходное положение. Под действием веса масла в бачке и создаваемого разряжения в камере дозатора открывается клапан всасывающей линии и закрывается клапан нагнетательный. Дозатор наполняется новой порцией смазки. Под действием веса системы бачок со смазочной камерой опускается в исходное положение. [57]

Со стороны коллектора установлен опорно-упорный подшипник 2, упорное кольцо которого прикреплено шайбой и болтами к торцу вала якоря. Подшипник 2 воспринимает усилия, направленные вдоль вала якоря. Со стороны шестерни находится опорный роликовый подшипник, смазочная камера которого соединена каналом с атмосферой, что предотвращает подсос смазки из подшипника внутрь электродвигателя вследствие разрежения вблизи выхода охлаждающего воздуха. [58]

Компрессорное масло марки 19 летом и марки 12 зимой заливается в картер вручную через масленки, расположенные в верхней части картера. Все движущиеся части помещены в картере, который служит одновременно смазочной камерой. [59]

Подшипники 20 и 26 закрыты крышками 3 и 17, в которых имеются отверстия для добавления смазки в смазочные камеры. Для удержания смазки в этих камерах подшипниковые щиты и крышки имеют лабиринтовые уплотнения. Крышка 17 подшипника ( или подшипниковый щит) со стороны, обращенной к лабиринтовой втулке 18, установленной на валу, имеет поверхность с кольцевыми выточками ( лабиринтами) по окружности. При вращении лабиринтовой втулки ( вместе с валом) попадающая на нее смазка отбрасывается центробежной силой в лабиринты и заполняет их, что препятствует дальнейшему выходу смазки из смазочных камер. [60]

Страницы: 1 2 3 4