Канал - подвод
Cтраница 3
Двойное торцовое уплотнение ( рис. 16.10, в) состоит из двух взаимодействующих между собой подвижных колец 3 и неподвижных 2, размещенных в корпусе 5, снабженном каналами подвода в и отвода б жидкости. В полость а через канал подвода в подается жидкость под давлением, превышающим давление рабочей среды. Давление жидкости на стенке подвижных колец создает суммарное радиальное усилие, приводящее к возникновению изгибающего момента. Изгибающий момент воспринимается хвостовой частью этих колец, и его действие не распространяется на контактные поверхности. Уменьшение деформации контактных подвижных колец снижает износ этих колец. [31]
Двойное торцовое уплотнение ( рис. 16.10, в) состоит из двух взаимодействующих между собой подвижных колец 3 и неподвижных 2, размещенных в корпусе 5, снабженном каналами подвода в к отвода б жидкости. В полость а через канал подвода в подается жидкость под давлением, превышающим давление рабочей среды. Давление жидкости на стенке подвижных колец создает суммарное радиальное усилие, приводящее к возникновению изгибающего момента. Изгибающий момент воспринимается хвостовой частью этих колец, и его действие не распространяется на контактные поверхности. Уменьшение деформации контактных подвижных колец снижает износ этих колец. [32]
Для увеличения расхода и равномерного распределения масла по шейке вала во вкладышах делается развал - карманы, располагаемые у разъема вкладышей и представляющие собой плавный переход от рабочей поверхности к каналу подвода масла. В карманах аккумулируются определенные объемы масла. Полость карманов не достигает торцовых плоскостей вкладыша, а следовательно, не увеличивает слива масла из подшипника. [33]
В корпусе форсунки / выполнены осевой и периферийные каналы б и 7 для подвода жидкости и закреплены сопла 8 и 10, образующие два коаксиальных или один полый ( при отключении одного из каналов подвода жидкости) конуса распыленной жидкости. Кольцевой отражатель 5 препятствует нагреву корпуса форсунки в результате образования охлаждаемой полости. Течение воздуха в кольцевом канале 3 обеспечивает охлаждение корпуса форсунки, а истекающая пелена воздуха из зазора стабилизирует конус распыла. [34]
 |
Комбинированный ( двойной кран управления пневматическим приводом тормозов. [35] |
Привода; 2 - рычаг крана; 3 - уравновешивающая пружина; 4 - стакан; б - корпус; 6 - диафрагма с направляющим стаканом; 7 - седло выпускного клапана; 8 я 13 - выпускные клапаны; 9 и 14 -впускные клапаны; JO - пробка; / / - клапан выпускного окна; 12 - пружина диафрагм; 15 - канал подвода воздуха к включателю; 16 - диафрагма; 17 - пружина контакта; IS - клеммы; 19 - подвижный контакт; 20 - стакан уравновешивающей пружины; 21 - малый рычаг; 22 - шток. [36]
Форсунка с охлаждаемым распылителем двигателя VTF50 / 110 Бурмайстер и Вайн: 1 -сопло; 2-соплодержа-тель; з - игла; 4 - направляющая иглы; S - колпак; 6 - упор иглы; 7 - шток; S - тарелка пружины; 9 - пружина; 10 - фланец крепления стакана форсунки; 11 -фланец крепления форсунки; 12-винт регулировочный; 13-проставочное кольцо; 14 - болт для выпуска воздуха; IS - тарелка пружины; 16 -кольцо резиновое; 17 -щуп; 18 -стакан для установки форсунки; 19 - нижняя часть винта; 20 - кольцо резиновое; 21 - корпус форсунки; 22 - крышка корпуса; 23 - щелевой фильтр; 24 - сердечник щелевого фильтра; 25 - наконечник трубопровода высокого давления; А - топливный канал; Б - канал для выпуска воздуха; В и Г - каналы подвода и отвода охлаждающего топлива. [37]
 |
Смазочная система двигателя Д-240.| Смазочная система двигателя ЗМЗ-53. [38] |
У я вода масла к Центрифуге; 1В - трубка отвода масла из масляного радиатора; б - схема подачи масла к правой головке; в - схема подачи масла ч левой головке чере: четвертую опору распределительного вала; / и 4 -каналы в блоке; 2 - главная масляная магистраль; 3 - сверление для подвода масла f шейке распредвала; 5 - канавки в шейках распредвала; 6 - нтулка; 7 - шейка распредвала; S - канал в распре вале; г - схема подвода масла к упорному фланцу распределительного вала: / - первая опора распределитель-иого вала; 2 в 4 - отверстия и опоре; Я - отверстие во втулке; 5 - блок цилиндров; д - расположений масляных каналов в передней перегородке блока: / - кран радиатора; 2 - клапан предохранительны 3 - Ka ai водвода масла к крану радиатора; 4 - пробка редукционного клапана; 5 - канал подвода масла к коренному подшипнику; 6 - главная магистраль; 7 - канал подвода масла к шейке распредвала; S - резервная магис. [39]
У я вода масла к Центрифуге; 1В - трубка отвода масла из масляного радиатора; б - схема подачи масла к правой головке; в - схема подачи масла ч левой головке чере: четвертую опору распределительного вала; / и 4 -каналы в блоке; 2 - главная масляная магистраль; 3 - сверление для подвода масла f шейке распредвала; 5 - канавки в шейках распредвала; 6 - нтулка; 7 - шейка распредвала; S - канал в распре вале; г - схема подвода масла к упорному фланцу распределительного вала: / - первая опора распределитель-иого вала; 2 в 4 - отверстия и опоре; Я - отверстие во втулке; 5 - блок цилиндров; д - расположений масляных каналов в передней перегородке блока: / - кран радиатора; 2 - клапан предохранительны 3 - Ka ai водвода масла к крану радиатора; 4 - пробка редукционного клапана; 5 - канал подвода масла к коренному подшипнику; 6 - главная магистраль; 7 - канал подвода масла к шейке распредвала; S - резервная магис. [40]
Клапан последовательности ( рис. 2.142, б) относится к аппаратам стыкового монтажа. Каналы подвода и отвода сжатого воздуха выведены на нижнюю плоскость аппарата. Выходной канал Б через паз и центральное отверстие в поршне 6н окно в крышке связан с атмосферой. [41]
Двойное торцовое уплотнение ( рис. 16.10, в) состоит из двух взаимодействующих между собой подвижных колец 3 и неподвижных 2, размещенных в корпусе 5, снабженном каналами подвода в и отвода б жидкости. В полость а через канал подвода в подается жидкость под давлением, превышающим давление рабочей среды. Давление жидкости на стенке подвижных колец создает суммарное радиальное усилие, приводящее к возникновению изгибающего момента. Изгибающий момент воспринимается хвостовой частью этих колец, и его действие не распространяется на контактные поверхности. Уменьшение деформации контактных подвижных колец снижает износ этих колец. [42]
Двойное торцовое уплотнение ( рис. 16.10, в) состоит из двух взаимодействующих между собой подвижных колец 3 и неподвижных 2, размещенных в корпусе 5, снабженном каналами подвода в к отвода б жидкости. В полость а через канал подвода в подается жидкость под давлением, превышающим давление рабочей среды. Давление жидкости на стенке подвижных колец создает суммарное радиальное усилие, приводящее к возникновению изгибающего момента. Изгибающий момент воспринимается хвостовой частью этих колец, и его действие не распространяется на контактные поверхности. Уменьшение деформации контактных подвижных колец снижает износ этих колец. [43]
 |
Система охлаждения. [44] |
Втулка удерживается в гильзе разрезным кольцом. В корпусе выполнены: канал подвода масла ( на рисунке не показан); полости в и г для сбора масла; каналы а и б для слива масла. Валик 6 при помощи шлиц соединен с рессорным валиком 1, который в свою очередь соединен с хвостовиком коленчатого вала. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5